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中國人形機械人的高速發展 AI 創新與政策扶持雙引擎驅動,搶佔全球市場主導權

 

鄧淑明博士
香港大學計算與數據科學學院及社會科學學院地理系客席教授

 

近年來,人形機械人的發展突飛猛進,已迅速滲透至物流、製造業、醫療護理等多種商用領域。投資銀行高盛於 2024 年預測,全球人形機械人市場到2035年規模將達 380 億美元(約港幤2,980億元)。

 

有指人形機械人市場之所以能夠在短期內獲得高度成長,主要有兩大推動力:

(一) 勞動力減少—在工廠、物流、醫療照護等領域,機器人能填補人力資源不足問題,並可大幅提高效率,特別對人力密集型產業起著重大作用;

(二) AI 的持續創新—隨著人工智能技術日趨成熟,機械人的動作平衡與自主學習能力也不斷提升。再加上,電池、晶片和感測器等關鍵零組件成本的下降,有助機械人應用的普及化,大大提升市場的需求。

 

世界各地都爭相投入人形機械人的研發,中國雖然在關鍵技術上仍有待改善,但其供應鏈早佔據主導地位,有不少工廠已進入量產階段。與此同時,在中央政府大力推動下,越來越多資本湧入人工智能相關的企業,加劇了國內競爭。目前,開發和銷售人工智能產品的國內公司已超過4500家。摩根士丹利近期發佈的全球人形機械人領域上市公司的百強名單,有37家中國企業上榜。中國電子學會預測,到 2030 年,中國人形機械人市場規模有望達至8700億元人民幣(約港幣 9,530 億元)。

 

隨著中國步入重度老齡化階段,預料人形機械人的需求將大幅提升。不過,有中國專家指出,要機械人在家單獨完成各項家務,比上太空的難度更高。要人形機械人量產、普及化,須克服的挑戰仍然相當多,有待進一步解決。

 

 

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中國智元機器人領跑全球市場 2025 年出貨量奪冠佔全球近四成


中國智元機器人領跑全球市場  2025 年出貨量奪冠佔全球近四成

權威市場研究機構 Omdia 於 2026 年 1 月發布《2026 通用具身智能機械人報告》,指出中國人形機械人製造商 AGIBOT(智元機械人)以超過 5,168 台年度出貨量及 39% 全球市場佔有率,奪得 2025 年全球人形機械人出貨量與市佔率雙料冠軍。緊隨其後同樣是來自中國的 Unitree(宇樹科技),擁 32% 市場佔有率及 4,200 台出貨量,第三名為 UBTECH(優必選),佔 7% 市場份額及 1,000 台出貨量。中國企業包辦前三名,標誌 2025 年全球人形機械人市場銷量較 2024 年激增 4 倍以上,總出貨量達約 1.3 萬台,行業正式進入規模化商業部署階段。

中國製造優勢鞏固全球領導地位

中國企業在人形機械人領域主導地位源於多重結構優勢。Morgan Stanley 於 2025 年 12 月發布報告顯示,過去 5 年中國累計註冊 7,705 項人形機械人相關專利,是美國 1,561 項近 5 倍,日本僅有 1,102 項。供應鏈層面,中國能自主生產約 40% 至 90% 人形機械人核心組件,當中 40% 至 60% 可直接借用電動車供應鏈成熟技術,垂直整合能力令中國製造商在成本控制和研發速度上遠超國際對手。

價格優勢突顯中國企業競爭力。Unitree 推出入門級機型 G1 售價僅 6,000 美元(約港幣 46,800 元),AGIBOT 精簡版靈犀 X2 定價約 14,000 美元(約港幣 109,200 元),小型化產品 Unitree R1 售價僅 2.99 萬元人民幣(約港幣 32,300 元)。相比之下,Tesla Optimus 機械人預估售價為 2 萬至 3 萬美元(約港幣 15.6 萬至 23.4 萬元),該產品 2025 年僅出貨 150 台,市佔率僅 1%,尚未達到全面量產階段。中國供應商在產能擴張展現顯著執行力,AGIBOT 副總裁朱潔透露,2026 年出貨量預計可達「數萬台」,而 2025 年 12 月 8 日該公司第 5,000 台機械人已下線。

技術評估體系表現卓越

Omdia 採用基於熱力圖的八維評估模型,從產品形態與流動性、負載與起重能力、操作能力、感知與導航、AI 學習能力、個人化易用性、生產與部署擴展性及商業影響力等維度,評估全球領先企業。AGIBOT 在其中 6 個維度獲得「領先」(Advanced)最高評級,成為獲評頂級能力項最多企業,該公司已構建涵蓋足式全尺寸、緊湊型半身及輪式結構多元化產品矩陣。這些機械人已在迎賓接待、娛樂商演、工業智能製造、物流分揀、保安巡邏、數據採集、科研教育等 8 大核心場景實現商業部署。

Unitree 則在 2025 年春晚期間憑跳舞機械人吸引全國關注,並於 2026 年 1 月 4 日發布新一代仿生人形機械人 Unitree H2 訓練影片,展示其完成飛踢、空翻、踢踹沙袋等高難度動作。Omdia 將 AGIBOT、Unitree 與 Tesla 共同列為全球「第一梯隊」人形機械人開發商。值得留意是佈局人形機械人行業中國企業數量已突破 150 家,政府產業優惠政策和培訓中心等基建支持進一步加速產能提升。

AI 整合推動產業應用爆發

人工智能深度整合正成為人形機械人商業化關鍵驅動力。在 2026 年 CES 展覽上,Nvidia 行政總裁 Jensen Huang 在主題演講特別提及 AGIBOT,該公司展示新一代仿真平台 Genie Sim 3.0 以及全球首款可背包收納便攜式人形機械人啟元 Q1,其核心 QDD 準直驅關節僅雞蛋般大小。Nvidia 現場示範搭載其 Isaac 平台 AGIBOT 利用大語言模型與參觀者自然對話。

埃夫特董事長游瑋指出,2026 年基於高質素數據儲備,採用視覺語言動作模型(VLA)或視覺語言模型(VLM)結合原子級技能庫技術路徑,人形機械人操作準確率、作業節拍效率及環境泛化能力將實現階段性突破。這種 AI 賦能令機械人能執行複雜任務,擴大其在製造業、物流業、醫療保健和客戶服務等領域應用範圍。

全球市場格局與未來展望

2026 年 CES 展覽成為全球人形機械人產業競爭風向標,中國參展企業接近 10 家,佔參展商數量近半,創下參展紀錄。AGIBOT 在展會首次正式進入美國市場,展示全系列產品組合及「一個機械人本體 + 三種智能」(運動智能、互動智能、任務智能)技術架構。競爭對手方面,由 Hyundai Group 收購美國 Boston Dynamics 在 CES 2026 展示新一代電動版 Atlas 人形機械人,配備扭矩感應關節和分佈式運算架構,可實現即時動作調整,計劃在 Hyundai 喬治亞州電動車工廠投入使用。

Omdia 預測隨著人工智能模型、靈巧機械手和自我強化學習等技術進步,全球人形機械人出貨量將迎來指數級增長,到 2035 年將達到 260 萬台,Citi Group 更預測到 2050 年全球機械人數量將激增至 6.48 億台。Tesla 行政總裁 Elon Musk 也在 2025 年第三季度財報電話會議披露,公司正建設年產能達 100 萬台 Optimus 生產線,計劃於 2026 年底開始量產,並將在 2026 年第一季度發布生產版 Optimus V3 原型機。這場中美企業技術與產能競賽,將決定未來 10 年全球機械人產業格局走向。

資料來源: 蓋世汽車 Omdia PRNewswire CNBC Yahoo Tech

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人工智能業界專訪業界消息機械人科技

NVIDIA CES 2026 深度解讀: 比 Keynote 更有價值的 1 小時 黃仁勳問答大會對企業啟示

NVIDIA 行政總裁黃仁勳在 CES 2026 Keynote 發佈 Vera Rubin 平台翌日,隨即舉行媒體問答大會。在一個多小時內,他無間斷回答來自世界各地媒體的提問——從 Bloomberg、Reuters、CNN、Wall Street Journal 到台灣、中國、以色列及澳洲的記者

unwire.pro 在現場見證了這場精彩對話。相比前一天的 Keynote,這場問答提供了更多業界洞察:全球 10 萬億美元(約港幣 78 萬億元)IT 基礎設施正加速轉向 AI、AI 首次切入 100 萬億美元(約港幣 780 萬億元)勞動力市場、Vera Rubin 承諾將推理成本降低 10 倍。黃仁勳更罕見地坦承 Huawei 是「強大的競爭對手」,並就中國市場策略與 200 億美元(約港幣 1,560 億元)Groq 收購案給出務實定調。

對於行政總裁和企業決策者來說,這是一個比產品規格更寶貴的資訊來源。以下是重點整理。

 

預算大遷移:10 萬億美元正在轉向 AI

「錢從哪裡來?就是從那裡來的。」

當有記者追問 AI 投資的資金來源時,黃仁勳的回答一針見血:企業 IT 預算不是在膨脹,而是在轉移——從傳統運算轉向 AI。

「過去 10 到 15 年,全球投入了約 10 萬億美元(約港幣 78 萬億元)的 IT 基礎設施。這 10 萬億美元正在從傳統運算轉型為 AI。」黃仁勳指出。McKinsey 預測,2030 年前全球數據中心投資將達到 7 萬億美元(約港幣 54.6 萬億元)。

但更大的市場在後面。「這是軟件、AI 技術首次不只是工具,它同時也是勞動力。將來會有人形機械人、自動駕駛汽車、軟件編碼代理人、晶片設計代理人。而勞動力產業是 100 萬億美元(約港幣 780 萬億元)。」

這解釋了為何科技巨頭們如此焦慮。Microsoft 在 2025 年第四季財報電話會議中坦承,公司正面臨算力短缺,將影響整個財年。不只是初創公司在搶算力,連全球最大的雲端服務商都供不應求。

「這是類固醇版的摩爾定律(Moore’s Law on steroids)。」黃仁勳用這句話定調整場發布會。AI 模型規模每年增長 10 倍、推理需求因思維鏈等技術增加 5 倍、再加上 Agentic AI 的崛起——三重指數疊加,意味著算力需求正以每年約 50 倍的速度成長。

這個需求曲線,解釋了 NVIDIA 市值為何能突破 4.8 萬億美元(約港幣 37.44 萬億元),也解釋了為何「去年僅 AI 原生初創就獲得 1,500 億美元(約港幣 1.17 萬億元)投資」。

被低估的市場動態:開源模型崛起

「去年的重大驚喜是開源模型的成功——DeepSeek、Qwen、Kimi、Nemotron、Cosmos。」黃仁勳透露了一個被低估的市場動態。

「今天每生成四個 token,就有一個來自開源模型——我認為這個比例被低估了。」

這對 NVIDIA 意味著什麼?更多需求。「這大幅推動了 NVIDIA 和公有雲的需求。現在 Hopper 在雲端的定價實際上正在上漲,所有 Hopper 都被消耗殆盡。」

對企業決策者的啟示:開源模型降低了 AI 採用的門檻。競爭對手可能正在用開源模型建立 AI 能力,而成本只是專有模型的一小部分。

Vera Rubin:CEO 需要知道的三個數字

Vera Rubin 的技術規格可以留給工程師。行政總裁需要知道的是三個數字:

10 倍:推理 token 成本降低的幅度。這直接影響 AI 服務的毛利率。

5 倍:推理效能的提升。同樣的硬件投資,能處理更多任務。

4 倍:訓練大型模型所需的 GPU 數量減少。資本支出直接下降。

「每一代之間,功耗增加 2 倍,但效能增加 10 倍,」黃仁勳解釋,「能效提升了 5 倍。這直接轉化為客戶的營收——在有限功率的數據中心內,我們能產出更多 token,營收就上升。」

這個邏輯很重要:在電力受限的環境下(大多數企業都是如此),能效等於營收。「每瓦 token 產出」正在成為新的業務指標。

時間線方面,Vera Rubin 已進入全面量產,2026 下半年開始供貨。首批部署的是 Microsoft、AWS、Google Cloud、Oracle,以及 CoreWeave、Lambda 等 AI 雲端初創。

值得注意的是,不只是雲端巨頭在擁抱這個平台。Dell、HPE、Lenovo 等傳統 IT 廠商也宣布將整合 Vera Rubin。這意味著 AI 基礎設施正在從「雲端專屬」走向「企業主流」。

Microsoft 的下一代 Fairwater AI 超級工廠將部署數十萬顆 Vera Rubin 超級晶片——這是迄今為止最大規模的單一部署承諾。

工程投入方面,黃仁勳透露:「Vera Rubin 已經是 15,000 工程年。從現在到年底在數據中心部署,可能還要再投入 25,000 工程年。這是一項龐大的工程。」他坦言:「我們正在做的事情極其困難。世界上只有一家公司能以這種規模和速度做到。」

Blackwell 客戶怎麼辦?軟件投資受保障

「我剛買了 Blackwell,現在你告訴我 Vera Rubin 快 5 倍?」

Yahoo Finance 記者代替眾多企業客戶提出了這個尖銳問題。黃仁勳的回應揭示了 NVIDIA 的平台策略核心。

「CUDA 相容性橫跨整個數據中心。當我們更新軟件時,客戶過去建置的所有 AI 工廠都會獲得效能提升。你不需要最佳化 17 種不同的堆疊,只需最佳化一種,就能在整個機群上運行。」

換句話說:軟件投資受到保障,硬件可以逐步升級。

但黃仁勳也坦承為何年度升級節奏是必要的:「從 Grace Blackwell 到 Vera Rubin,電晶體數量增加約 1.7 倍。如果我宣布一顆晶片快 1.7 倍,幾乎沒有人會為此建新數據中心。這不夠快到讓人去取得 1GW 電力、建造 500 億美元(約港幣 3,900 億元)的 AI 工廠。」

對決策者的意義:NVIDIA 的策略是透過軟件相容性降低轉換成本,同時透過硬件躍升創造足夠的升級誘因。企業的 AI 投資不會過時,但競爭對手的新投資可能獲得 5 至 10 倍的效能優勢。

 

營運成本革命:熱插拔、電源平滑化、5 分鐘組裝

「AI 工廠」取代「數據中心」不只是行銷術語的更新。它反映了營運模式的根本轉變——以及成本結構的重新計算。

熱插拔:在現有系統中,任何關鍵組件的故障都需要整個機架停機數小時。「現在使用 Vera Rubin,你可以直接拔出故障組件繼續運行,」黃仁勳說,「更驚人的是,你可以在運行中更新軟件。」

電源平滑化:訓練大型模型時,所有 GPU 同時運作,造成瞬間電流波動。許多數據中心因此必須預留電力緩衝,或安裝大量電池。Vera Rubin 透過系統設計解決這個問題,讓 AI 工廠能以更高負載運行。

這個改進有個有趣的連鎖反應:CES 發布後,散熱系統公司的股價下跌了 6% 至 7%(Johnson Controls、Modine Manufacturing)。更高的能效意味著更少的廢熱,也意味著更少的散熱需求。投資者已經在重新評估整個供應鏈。

供應鏈效率:Vera Rubin 採用零線纜設計、100% 液冷,大幅縮短組裝時間。「這台機器的價格相當於一輛汽車,」黃仁勳比喻,「為什麼不能像汽車一樣花幾分鐘組裝?」

實體 AI:機械人今年達到人類級別

「Physical AI 的 ChatGPT 時刻已經到來。」

這不是遙遠的未來。Mercedes-Benz 新款 CLA 將在 2026 年第一季於美國上路,搭載 NVIDIA 的完整自動駕駛堆疊。黃仁勳宣稱它是「世界上最安全的汽車」。

更令人意外的是機械人時間表。當被問及機械人何時能達到人類級別能力,黃仁勳的回答是:「今年。」

他解釋,精細動作技能(如手部操作)仍然困難,但移動能力正取得驚人進展,認知能力則隨著推理模型快速演進。

對於想進入機械人領域的企業,黃仁勳提出了「三台電腦」框架:

第一台:訓練電腦——用於模型的學習與蒸餾。

第二台:模擬電腦——創造符合物理定律的虛擬環境,讓機械人在不危及真實世界的情況下學習。

第三台:機械人大腦——負責即時推理與執行。

「為了成為一家機械人公司,你需要三台電腦,理解這三個步驟,還要建造機械人本身——這極其困難。」但他也指出,這些技術正在匯聚,門檻正在降低。

對創業者的建議:「我的偏好通常是找垂直領域——可能是 EMS 製造、汽車工廠組裝、手術機械人。領域專業可以是很大的優勢。」

關於機械人取代就業的擔憂,黃仁勳的看法恰恰相反:「我們有勞動力短缺——不是差一千、兩千人,而是數千萬人。而且會因為人口下降而惡化。我們需要更多 AI 移民來幫助我們在製造現場工作。」

Alpamayo:首款「會思考」的自動駕駛模型

NVIDIA 發布了 Alpamayo 開源模型家族——首款具備推理能力的視覺語言動作(VLA)模型。

黃仁勳解釋 NVIDIA 自動駕駛系統的獨特架構:「NVIDIA 系統是世界上唯一擁有雙重冗餘的 AV 系統。一套傳統的安全系統,加上一套進行推理的端到端 AI 模型 Alpamayo。」

「如果你的安全系統足夠優秀,無論發生什麼,你永遠不會處於危險中。也許 AI 無法執行某項能力,但它會安全地退回到保持車道或緩慢停車。」

當被問及與 Tesla FSD 的差異時,黃仁勳的回答揭示了平台策略:「Tesla 的 FSD 堆疊完全是世界級的。但 NVIDIA 不製造自動駕駛車,我們為其他所有人建造完整堆疊和技術。我們與整個汽車產業合作——Tesla 的訓練系統、Waymo 的車載電腦、Lucid、Uber、Neuro。我們把一切都開源。」

中國市場與 Groq:務實競爭策略

中國市場的問題在記者會上被多次提出。黃仁勳的回應策略:以訂單說話,低調行事。

「客戶需求很高,非常高。我們的供應鏈已啟動,H200 正在生產線上流動。我們正在與美國政府完成授權的最後細節。」

「我不期待政府會有任何聲明。我只期待訂單。當訂單到來時,訂單說明一切。」

但黃仁勳也罕見地承認競爭壓力:「Huawei 是非常強大的競爭對手,中國有很多初創公司也在做數據中心晶片。中國的創業者、工程師、技術專家和 AI 研究者是世界上最優秀的。」

「對我們來說,要在中國市場提供價值,我們必須競爭,必須持續推進技術。」

H200 的競爭力是時間窗口的問題:「H200 在市場上具有競爭力。它不會永遠具有競爭力。法規為了讓美國保持市場競爭力,也需要持續演進。」

Groq 交易:200 億美元的推理技術佈局

NVIDIA 以約 200 億美元(約港幣 1,560 億元)取得 Groq 的技術授權並招攬其核心團隊,包括行政總裁 Jonathan Ross——他被認為是 Google TPU 的創始者之一。

黃仁勳澄清這不是全資收購:「雖然我們正在招聘人才並授權 Groq 的 IP,但我們並非收購 Groq 作為一家公司。」GroqCloud 將繼續獨立營運。

「NVIDIA 和 Groq 做的事情非常不同。我不期望這會取代 Vera Rubin……但我們可能能夠以某種方式加入他們的技術,讓世界能做一些之前做不到的事。」

更多細節將在 GTC 2026 揭曉。

產業案例:Siemens、Eli Lilly 與軟件生態系統

黃仁勳點名了幾個具體的產業合作案例,值得其他產業行政總裁參考。

製造業:與 Siemens 的合作。「Siemens 是全球最大的工業軟件公司,幾乎在每個工廠、每個產業都有佈局。我們正在合作將 AI 帶入工廠自動化——從軟件加速、實體 AI、AI 物理模擬到 Omniverse 數碼孿生。」黃仁勳當天與 Siemens 行政總裁 Roland Busch 進行了聯合記者會。

製藥業:「Eli Lilly 是全球最大的藥廠,我們正在為他們建造內部超級電腦。」這代表了 AI 基礎設施從雲端向企業內部部署延伸的趨勢。

軟件生態系統:Snowflake、ServiceNow、Palantir、Cadence、Synopsis 等公司也在與 NVIDIA 合作。「我們需要確保每個人都一起前進。整個產業的韌性會更強。」

這些案例的共同點:AI 不再只是雲端服務商的遊戲。傳統產業的龍頭企業正在建立自己的 AI 基礎設施。

資本配置:投資「世界無法製造」的技術

「我們投資於世界無法製造或不願製造的技術。」

黃仁勳闡述 NVIDIA 的資本配置哲學時,這句話揭示了公司的護城河策略。

上游:NVIDIA 是首家 HBM4 量產用戶。「我們與 TSMC 合作了超過 25 年,將近 30 年。我們的規劃部門幾乎每天都在更新彼此的資訊。」

下游:投資於 CoreWeave、Lambda、Nscale 等 AI 雲端初創。「我們的下游供應鏈是地球上任何公司中最多元、規模最大的——每個雲端服務商、每個電腦製造商,還有像 Tesla 和 Eli Lilly 這樣的企業內部部署。」

這種「上下游通吃」的策略,讓 NVIDIA 不只是賣晶片,而是成為整個 AI 生態系統的關鍵節點。

AI 政策:「我不想開 50 年前的車」

在 AI 政策議題上,黃仁勳直接挑戰了「放慢腳步等於更安全」的觀點。

「很多人認為讓技術慢下來會帶來更好的安全性。我真的很慶幸汽車有進步。我真的不想開一輛 50 年前的車,因為我不認為那很安全。我也不想搭 70 年前的飛機。」

「如果在幾年前有人說『讓我們凍結 AI』的時候創新就停止了,那麼第一版的 ChatGPT 就是我們所擁有的一切。那怎麼會是更安全的 AI?」

他主張統一的聯邦法規:「擁有一套法律,將能讓產業一方面保持安全,另一方面盡可能快速創新。創新、速度與安全是並行的。」

人才啟示:六顆晶片,四顆來自以色列

記者會上一個令人印象深刻的細節:Vera Rubin 平台的六顆晶片中,有四顆來自以色列團隊。

「ConnectX-9、NVLink Switch 6、搭載共封裝光學的 Spectrum-X、BlueField-4——六顆晶片中有四顆來自以色列。相當驚人。」

這個團隊源自 2019 年 NVIDIA 以 69 億美元(約港幣 538.2 億元)收購的 Mellanox Technologies。更驚人的是留任率:「我們的流動率極低——在以色列大概是 1% 到 2%。有員工在我們的以色列辦公室待了 25 年、20 年。」

黃仁勳將此歸因於「我們已有的優秀人才、我們的文化、以及工作質素。行政總裁的職責之一,就是選擇公司應該做什麼樣的工作,不應該做什麼樣的工作。」

對其他行政總裁的啟示:在 AI 人才爭奪戰中,薪酬只是其中一個因素。工作質素和意義可能更重要。

結語:黃仁勳當 CEO 33 年的秘訣

在近兩小時的問答中,黃仁勳展現了罕見的坦率。他不迴避挑戰——承認 Vera Rubin 的開發「極其困難」、「世界上只有一家公司能以這種規模和速度做到」、Huawei 是強大的競爭對手、H200 的競爭優勢有時效性。

當被問及擔任行政總裁 33 年的秘訣時,他的回答出人意料地簡單:「一、不被解僱;二、不感到無聊。我不知道哪個先發生。」

能做多久?「只要我還值得這個位置。」

「我們是這個產業的領航者。全球的供應鏈夥伴和合作夥伴都指望我們做好自己的工作。這帶來了巨大的責任——但這也是我們花了 33 年、將近 34 年才走到這裡的原因。你做一件事做 34 年,你會搞清楚的——連我都能搞清楚。」

對競爭者的最後一句話:「我期待你們的競爭。你們得努力工作。」

給決策者的五個行動建議

重新評估 IT 預算結構。 10 萬億美元(約港幣 78 萬億元)正在從傳統運算轉向 AI。請自問:你的預算轉移速度是否跟得上競爭對手?

關注「每瓦 token 產出」這個新指標。 在電力受限的環境下,能效等於營收。AI 服務的成本結構正在被重新定義。

考慮實體 AI 的時間線。 機械人和自動駕駛汽車不再是遙遠的未來。如果你的產業涉及製造、物流、醫療,「三台電腦」框架值得認真研究。

注意開源模型的崛起。 每四個 token 就有一個來自開源模型。你的競爭對手可能正在用更低成本建立 AI 能力。

人才策略比資本更關鍵。 NVIDIA 只有 4 萬人——「可能是世界上最小的大公司」——但以色列團隊貢獻了六顆新晶片中的四顆,流動率僅 1% 至 2%。工作質素和意義可能比薪酬更重要。

AI 的工業革命正在發生。問題不是這場革命會不會到來,而是你的組織準備好了嗎?

 

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企業趨勢應用方案機械人科技

JD 京東物流無人機首飛沙特: 15分鐘完成15公里配送 重塑中東物流格局


JD 京東物流無人機首飛沙特: 15分鐘完成15公里配送 重塑中東物流格局

JD Logistics 京東物流無人機日前在沙特阿拉伯成功完成首次海外試飛,標誌著中國電商物流技術正式進軍中東市場。這架電動垂直起降固定翼無人機僅用 15 分鐘就完成 15 公里的配送任務,較傳統地面運輸超過一小時的車程,效率提升 75%。此次試飛是 JD Logistics 首次在海外使用無人機進行貨物運輸,也是繼今年 6 月在沙特推出 JoyExpress 自營快遞服務後,在中東市場深化佈局的關鍵一步。

技術突破:垂直起降無人機克服沙漠地形挑戰

JD Logistics 此次投用的電動垂直起降固定翼無人機具備顯著技術優勢,能夠垂直起降後自動收起旋翼,有效減少飛行阻力並大幅提升載貨航程。該無人機最高可載重 10 公斤貨物,特別適合中東地區複雜的地理環境和氣候條件。在沙特,快遞站點通常遠離市中心,且與消費者實際收貨地點距離較遠,地面交通路線往往需要大幅繞行,傳統車輛配送時間普遍超過一小時。此次試飛路線直線距離雖僅 15 公里,但透過無人機直飛僅需 15 分鐘,貨物即可從快遞站點運輸至指定降落點,再由 JoyExpress 快遞員取貨並送貨上門,實現更高效的「人機協同」配送模式。

無人機配送技術在物流行業的應用正快速擴展,根據行業研究數據,無人機配送可將物流成本降低最多 15%,同時顯著縮短配送時間並減少碳排放。在中東高溫環境下,傳統車輛運輸不僅行駛距離長,對快遞員而言也是巨大挑戰,引入無人機技術除了為快遞員減輕負擔,亦大大提升運輸效率和客戶滿意度。JD Logistics 的「飛狼」系列無人機已在中國建立數十條常態化測試營運線路,成為物流運輸、配送中提升質素與效率的重要力量。

戰略佈局:配合沙特願景 2030 與 JD Logistics 全球擴張

沙特阿拉伯正積極推進「願景 2030」計劃,致力實現經濟多元化和數碼化轉型,物流技術創新是其中重要組成部分。沙特政府計劃將交通物流對 GDP 的貢獻從目前約 6% 提升至 2030 年的 10%,並計劃投資超過 2,670 億美元(約港幣 20,826 億元)用於物流基建。在此背景下,沙特積極擁抱人工智能、物聯網、區塊鏈、機械人和自動化等技術,以提升物流透明度、追蹤能力、速度和效率。今年 9 月,沙特在吉達成功完成首次官方無人機包裹配送試飛,標誌著該國在物流現代化方面邁出重要一步。

JD Logistics 選擇在沙特開展無人機試飛,與該國快速增長的快遞市場密切相關。根據 Mordor Intelligence 數據,沙特快遞、速遞和包裹行業預計在 2025 年至 2030 年期間以 6.48% 的複合年增長率擴張,其中 B2C 業務已佔市場價值的 56%。今年 6 月,JD Logistics 在沙特推出 JoyExpress 自營快遞服務,覆蓋大部分地區,提供現金付款、當日達或次日達等高品質送貨上門服務,並由統一著裝的自營快遞員完成配送。JD Logistics 中東區負責人 Charlie Peng 表示,期待將 JoyExpress 擴展至整個王國,並將業界領先的大件商品配送和安裝能力引入市場,同時增強在服裝、電子產品和生鮮商品等領域的供應鏈物流能力。

自動化投資計劃:未來五年採購 10 萬架無人機

JD Logistics 此次海外無人機試飛,是大規模自動化投資計劃的重要組成部分。今年 10 月,JD Logistics 宣佈未來 5 年將採購 300 萬台機械人、100 萬輛無人車和 10 萬架無人機,全面投入物流供應鏈全鏈路場景。該公司的「狼群」系列機械人已在中國 20 多個省份和全球 10 多個國家規模化部署,覆蓋倉儲、分揀、運輸和最後一公里配送等關鍵物流環節。這項投資計劃期望能建立下一代智能供應鏈基建,降低社會物流成本,並協助合作夥伴提升營運效率。

JD.com 集團整體在機械人和自動化領域的投資更為龐大。今年 8 月,JD.com 推出「智能機械人產業加速計劃」,投資 100 億元人民幣(約港幣 108 億元)推動機械人產業發展。該計劃為智能機械人品牌提供零門檻進入 JD.com 自營平台的一站式服務,連接超過 6 億 C 端用戶和 800 萬企業用戶。在物流領域,JD.com 已推出無人輕型卡車、智狼倉儲機械人、飛狼無人機等自研智能產品,大幅提升倉儲和配送效率。根據 JD.com 2025 年第一季度財報,該公司營收同比增長 16% 至 415 億美元(約港幣 3,237 億元),其資產密集型物流網絡在中國實現了 95% 的 24 小時送達率。

全球競爭格局:中國科技出海對標國際巨頭

在全球無人機配送競賽中,JD Logistics 面臨 Amazon、DHL 等國際物流巨頭的競爭。Amazon Prime Air 最新推出的 MK30 無人機採用全電動設計,可在 60 分鐘內將包裹從 Amazon 設施配送至最遠 7.5 英里(約 12 公里)外的客戶手中。該無人機配備先進的感知和導航技術,能夠在環境中自主導航、感知並避開障礙物。然而 Amazon 的無人機配送服務仍處於有限規模階段,目前僅在美國德克薩斯州和亞利桑那州開展,已完成「數千次」配送,但公司拒絕透露更具體的數字。Amazon Prime 會員使用無人機配送需額外支付 9.99 美元(約港幣 78 元)費用,且服務不在夜間營運。

相比之下,JD Logistics 在中國已建立更為成熟的無人機配送網絡。在國內,JD Logistics 營運著 3,600 多個倉庫、19,000 個配送站點和服務網點,擁有近 51 萬名一線員工,服務超過 6 億消費者和企業客戶。該公司的「飛狼」無人機已在中國建立數十條常態化營運線路。此次在沙特的成功試飛,展示了 JD Logistics 將成熟的中國物流科技經驗複製到海外市場的能力。JD.com 集團創始人劉強東強調了全球擴張對公司未來發展的重要性,指出雖然已在歐洲營運三年且物流框架基本建立,但這仍然不夠。

中東市場前景:科技驅動的物流革命

JD Logistics 在沙特的無人機試飛,不單是單一技術展示,更是中國物流科技企業深度參與中東市場建設的戰略舉措。沙特阿拉伯正著力建立全球物流樞紐,沙特物流中心計劃在 2030 年前吸引 100 億美元(約港幣 780 億元)外資,促進貿易便利化和區域互聯互通。該國正在建設包括 NEOM 和紅海全球項目在內的超大型項目,將物流無縫整合到更廣泛的經濟生態系統中。在 2023 年,沙特已處理 2.9 億份配送訂單,且需求逐年上升,客戶期待當日達甚至數小時內送達的服務。

無人機配送技術在中東地區特別具有應用價值。該地區城市交通擠塞嚴重,而無人機可飛越交通並採取最短路徑,將通常需要數小時的地面配送縮短至幾分鐘。對於電商、醫療物資和易腐商品等對時效性要求高的配送需求,無人機技術優勢尤為明顯。同時,無人機配送還具備顯著的環保效益,通過降低對大型配送車隊的依賴和減少燃料消耗,有助於實現更可持續的物流營運。未來,JD Logistics 將持續推進無人機海外服務能力建設,重點助力 JoyExpress 的「最後一公里」配送服務,協助快遞員進行送貨上門。

隨著沙特和其他中東國家持續推進數碼化轉型和物流現代化,採用人工智能驅動的無人機配送技術的企業將在區域物流競爭中佔據優勢地位。JD Logistics 此次試飛成功,為中國物流科技在全球市場的進一步擴張奠定基礎,也為中東地區實現更快速、更高效、更可持續的物流服務提供新可能性。

 

資料來源:
cnBeta
Moomoo
JINGDONG Logistics
TechNode

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機械人科技科技專欄

無人機於救火中的用途 為何香港消防處未用無人機滅火?


無人機於救火中的用途 為何香港消防處未用無人機滅火?

近年內地及海外經常展示無人機滅火的宣傳,無人機破窗噴水,科技感十足。大埔宏福苑火警引起社會質疑,為何香港消防處未用無人機滅火?原因涉及技術限制、法規管控及戰術選擇。現實中無人機定位多為消防輔助工具,直接滅火仍處於試驗階段,尚未成為主流應用。

 

國際上,美國、加拿大、澳洲及歐洲多國廣泛引入無人機,主要作為空中情報平台,裝配光學及熱成像鏡頭,協助指揮官監控火勢、判斷結構損毀及搜救被困者。在大範圍山火監控中,長航時固定翼無人機提供超視距搜索,有效減少人力缺口。直接滅火用途多為原型機或限定任務,如阿布扎比噴射動力無人機應對高層火警,美國重型無人機在山火中準確投放少量水及阻燃劑,或投擲引火球進行受控反燒。相比傳統噸級水量直升機,無人機載水有限且續航力弱,成為輔助戰術非主力。

 

無人機直接滅火限制於水重量的負荷問題,每公升水約重一公斤,嚴重考驗無人機的載重和續航能力。高壓噴水產生強大反作用力,水管重量影響飛行穩定性,難以克服技術障礙。民航監管對密集區域重型無人機管控嚴格,尤其高壓水流及化學滅火劑恐致失控墜落形成二次災害。多國消防專家認為,現階段無人機應優先用於情報蒐集與指揮部署,非主力滅火。這些挑戰不僅限於香港,亦在全球消防應用中普遍存在,促使業界持續研發改良。

 

香港警方及消防處多年試用無人機進行人流監察、山火偵察及裝備運送。消防處亦在重陽節等高風險時節,試驗大型無人機運送器材及熱成像監察,惟尚未將無人機作常規直接滅火裝備。此策略與國際趨勢一致,先於風險較低、技術成熟領域試點,再逐步擴展應用。

 

大埔宏福苑火警期間,政府劃定空域限制無人機飛行,避免干擾救援。消防處指出,現有無人機裝備的水管直徑細、水壓及水量不足,無法應對密集火場且樓宇結構複雜,且竹棚腳手架等環境增添空中飛行風險。指揮官因應情況優先調配傳統消防車、高空升降台及直升機,確保救援安全與效率。消防處亦否決直升機滅火,因為氣流恐加速火勢迅速蔓延,水彈僅濕外圍無法深入室內,故未採用。

 

除了無人機,消防領域積極探索機械人及機械狗等新科技,進入災場搜尋或拯救遇險人士。然而,這些技術在火場應用仍受限,例如高溫環境對機械結構及電池耐熱程度的考驗,導致目前僅處於測試階段。無人機雖加強了消防偵察效能,但在高樓及大型城市火災中,直接滅火仍面臨技術與法規雙重限制。大埔宏福苑火警的慘痛經驗,促使香港加強評估無人機及科技裝備制度化與應用規範。期望未來這些科技可更全面輔助救援,安全及有效地拯救生命,填補傳統方法的不足。

 

 

 

Francis Fong 方保僑

方保僑先生於資訊、通訊、科技及電子消費品市場工作超過二十年,引入過不少新科技產品,並創辦多個業界組職及為多個非營利機構擔任委員提供專業意見。現任香港資訊科技商會榮譽會長、香港互動市務商會創會及榮譽會長、香港消費電子產品聯盟創會會長、電子學習聯盟創辦人、世界資訊通訊與服務業聯盟董事、電訊事務管理局辦公室電訊規管事務咨詢委員會成員、運輸署智慧交通基金管理委員會委員、樂施會香港及樂施會澳門董事會成員、香港小童群益會資訊科技委員會委員、香港紅十字會資訊科技委員會成員,仁愛堂堂務行政委員會外界委員等。

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人工智能業界消息機械人科技

摩根士丹利警告:人形機械人過度炒作 硬件供應鏈才是關鍵


摩根士丹利警告:人形機械人過度炒作 硬件供應鏈才是關鍵

投資者熱捧人形機械人概念股,但 Morgan Stanley 指出市場焦點完全錯置。這家 Wall Street 投資巨頭在最新報告中直言,人形機械人產業在公開市場遭到過度炒作,真正決定產業成敗的關鍵——電池技術、感應器精度與供應鏈韌性——卻長期被低估。這份警告發布之際,全球人形機械人競賽正進入白熱化階段:Tesla 的 Optimus 機械人在 2025 年 12 月展示流暢跑步能力,中國廠商發布高性能 T800 型號,市場預測 2050 年產業規模將達 5 兆美元(約港幣 39 兆元)。然而 Morgan Stanley 分析師認為,華麗展示背後,產業面臨的技術瓶頸與製造挑戰,遠比投資者想像更嚴峻。

零件才是真正戰場

Morgan Stanley 在報告中明確指出,現階段人形機械人面臨的最大限制不在於外觀設計或概念創新,而是三大核心零件:高能量密度電池、高精度感應器,以及複雜的運動控制系統。這些關鍵零件不僅難以大規模量產,其供應能力更高度集中於少數長期深耕高精度電子製造的廠商手中。AXA Investment Managers 分析師呼應這一觀點,強調「最直接且持久的投資機會存在於技術支援供應商,而非單一機械人製造商」。該機構指出,視覺系統、類比與功率半導體、精密運動控制系統,以及協調感知與安全的 AI 軟件層,這些橫跨多種機械人類型與終端市場的核心零件,才是真正具備投資價值的標的。目前一台功能完整的人形機械人成本仍高達 10 萬至 15 萬美元(約港幣 78 萬至 117 萬元),要實現商業化量產,零件成本必須大幅下降。

電池技術決定商用化進程

Morgan Stanley 特別強調,可充電電池技術的進步是任何長時間運作機械人系統的核心關鍵。最初為智能手機與電動工具開發的高能量密度電池技術,恰好符合人形機械人需要長時間運作且不能過熱的嚴苛需求。矽負極與強化金屬外殼等創新技術,能顯著提升能量密度並改善散熱表現。中國機械人廠商 UBTECH 已開發出全球首創的自主熱插拔電池交換系統,其 Walker S2 機械人能在 3 分鐘內自主更換電池,實現 24 小時不間斷運作。Infineon 等半導體廠商則提供 12 通道與 18 通道電池監控與平衡晶片,具備高精度電壓測量功能,確保電池狀態可靠監控。電池管理系統(BMS)結合人工智能技術的進展,正改善功率分配、充放電週期的智能化管理,進而提升電池效率與使用壽命。

感應器精度成為技術門檻

在感應器領域,Morgan Stanley 發現一個反直覺現象:具備硬碟讀寫頭與磁力感測技術背景的傳統供應商,在人形機械人感應器市場反而比許多初創公司更具優勢。原因在於這些供應商長期在微米等級的製造公差環境中運作,而這種極端精度正是確保機械人平衡控制、動作協調與近乎即時反應能力的關鍵。AI 視覺軟件領導廠商 Solomon 董事長 Johnny Chen 指出,當前人形機械人開發面臨兩大技術瓶頸:視覺範圍受限與學習過程緩慢。這些挑戰在實際應用場景中造成顯著實務限制。視覺系統必須提供穩健感知與導航能力,精密運動控制與驅動器需要模擬流暢人類動作,這些技術的成熟度將直接決定人形機械人能否走出實驗室、進入真實工作環境。

供應鏈軍備競賽已開打

Goldman Sachs 在 2025 年 11 月發布的實地調研報告揭示,中國人形機械人供應鏈的關鍵廠商正進行「先發制人」的大規模產能投資。報告訪查包括三花控股與拓普集團在內的 9 家中國供應鏈企業,發現這些廠商採取「產能優先」策略,積極規劃年產能從 10 萬至 100 萬個機械人單位。這些供應商押注大規模生產的臨界點將在 2026 年下半年到來。中國廠商 Unitree 在 2024 年出貨約 1,400 台人形機械人,成為全球出貨量最高企業,其創辦人表示 G1 型號可能是今年全球出貨量最高的人形機械人。Morgan Stanley 強調,擁有長期管理大型電子產品線經驗的企業,能有效淘汰表現不佳的部門、精準配置資本,並維持高良率的穩定產出。真正決定哪些公司能為商用人形機械人供應數千甚至數萬個可靠零件的,不是舞台上的機械人展示,而是背後深厚的營運與製造能力。

投資啟示:從炒作回歸基本面

Morgan Stanley 的核心警告在於,市場關注度與實際能力之間存在嚴重錯位。公開市場將焦點放在人形機械人的設計外觀與展示效果上,然而真正價值其實藏在電池、感應器與零件工程這些較不顯眼、卻持續推進的技術進展之中。雖然 Morgan Stanley 預測 2050 年將有超過 10 億台人形機械人投入使用,市場規模達 5 兆美元(約港幣 39 兆元),但該機構研究主管 Adam Jonas 指出,「採用速度在 2030 年代中期前應相對緩慢,在 2030 年代後期至 2040 年代加速」。有分析師質疑這些預測過於樂觀,指出人形機械人產業預測的年均複合增長率達 33.6%,遠超過工業機械人產業近年僅 4.4% 的增長率。

資料來源:
Morgan Stanley ResearchGoldman Sachs ResearchAXA Investment ManagersInteresting EngineeringUBTECH Robotics

 

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人工智能業界消息機械人科技

中國人形機器人首度進駐邊境:2.64 億單筆訂單刷新全球紀錄


中國人形機器人首度進駐邊境:2.64 億單筆訂單刷新全球紀錄

優必選科技(UBTECH)近日宣布中標廣西防城港人形機械人中心項目,合約金額達 2.64 億人民幣(約港幣 2.85 億元),創下全球人形機械人單筆訂單最高紀錄。此項目將部署可自主更換電池的工業級人形機械人 Walker S2,預計 12 月開始交付至中越邊境檢查站,負責旅客引導、人流管理、巡邏及物流支援等任務。這標誌著中國首次將具身智能技術應用於敏感跨境治安場景,也揭示人形機械人從展示走向實戰部署的關鍵轉折。

年度累計訂單突破 14 億港元

優必選在 2025 年商業化進程呈爆發式增長。截至 11 月 28 日,Walker 系列人形機械人全年訂單總額已達 13 億人民幣(約港幣 14 億元,不含科研教育機械人),遠超年初預期。11 月單月內,優必選連續斬獲三筆大額訂單:11 月初取得 1.59 億人民幣(約港幣 1.71 億元)訂單,11 月 21 日的 2.64 億人民幣邊境部署項目再創新高,11 月 28 日又中標江西九江市數據採集中心 1.43 億人民幣(約港幣 1.54 億元)項目。這波訂單潮令優必選月產能擴充至 300 台,全年交付量預計超過 500 台,並設定 2026 年產能 5,000 台、2027 年達 1 萬台的進取目標。

貝恩策略顧問公司(Bain & Company)11 月 25 日發佈《全球人形機械人產業趨勢洞察》報告指出,2024 年全球人形機械人出貨量僅數千台,預計 2035 年年銷量將達 600 萬台,市場規模突破 1,200 億美元(約港幣 9,360 億元);樂觀情境下銷量甚至可能超過 1,000 萬台,市場規模達 2,600 億美元(約港幣 2.02 兆元)。摩根士丹利(Morgan Stanley)更預測,到 2050 年全球人形機械人市場將達 5 萬億美元(約港幣 39 兆元),單位價格可能降至 5 萬美元(約港幣 39 萬元)。優必選快速擴張,正是搶佔這波黃金發展期的戰略佈局。

邊境科技治安新里程

這次廣西防城港項目,是中國政府首次大規模將人形機械人引入國際邊境管理。Walker S2 將進駐中越邊境多個檢查站,執行旅客查詢、排隊分流、可疑物品初步巡查及行李搬運等 24 小時連續任務。除移民管理範疇,這批機械人也將同步部署到廣西鋼鐵、銅、鋁製造工廠,進行生產線巡檢與異常監測。

北京科技大學機械人研究所所長王田苗教授表示,邊境環境具高度不確定性,需要機械人具備全天候作業能力、多語言互動及複雜地形適應性。優必選這次部署將成為檢驗人形機械人實戰能力的重要試金石。有媒體指出,中國近年已在杭州蕭山國際機場、天津上合組織峰會、深圳警務巡邏等場景試行人形機械人,但邊境部署敏感性與技術要求顯著更高,代表中國對具身智能可靠性的信心提升。

Walker S2:專為連續作業設計

Walker S2 於今年 7 月發佈,官方稱其為全球首款可自主更換電池的人形機械人。機械人身高 176 厘米,擁有 52 個自由度及第四代靈巧手,每隻手具備 11 個自由度,可達次毫米級精度。其核心創新在於雙電池熱插拔系統,機械人可在 3 分鐘內自行更換電池,支援近乎 24 小時不間斷運作,徹底解決傳統機械人因充電產生的作業空窗期。

運動能力方面,Walker S2 採用純 RGB 雙目立體視覺系統,搭配優必選自研 BrainNet 2.0 與 Co-Agent AI 系統,具備多模態推理、任務規劃及自主異常處理能力。雙足動態平衡技術支援最高時速 7.2 公里移動,每隻手臂可承重 15 公斤,腰部高扭力關節允許深蹲與彎腰動作,作業範圍覆蓋地面至 1.8 米高度。這些規格令 Walker S2 能勝任汽車裝配線、倉儲物流、數據中心巡檢等高強度工業場景,目前已與比亞迪(BYD)、富士康(Foxconn)、順豐速運(SF Express)等企業展開合作。

資本市場認可與國際競爭

優必選商業化成果獲資本市場肯定。11 月 24 日,MSCI 中國指數季度調整生效,優必選成功納入該指數,顯示其市值與流動性達國際標準。同日,優必選宣布以每股 98.80 港元價格配售 3,146.8 萬股新 H 股,募資總額約 30.56 億港元,用於擴大產能與研發投資。11 月 28 日,優必選股價盤中拉升漲約 4%,報 112.4 港元,總市值達 531 億港元。

雖然發展迅速,中國人形機械人產業也面臨過熱警訊。國家發展和改革委員會發言人李超於 11 月 27 日警告,全國逾 150 家人形機械人企業存在「高度重複產品」與「低水平冗餘」風險,呼籲行業避免泡沫風險。全球競爭方面,Tesla 的 Optimus 機械人瞄準 2 萬美元(約港幣 15.6 萬元)消費市場定價,計劃 2027 年推出 Gen 4 版本;資策會 MIC 預測 2030 年人形機械人市場規模將超過 460 億美元(約港幣 3,588 億元),應用集中在工業與商業領域。優必選需在技術差異化與成本控制之間取得平衡,才能在全球競賽中保持領先。

企業影響與未來展望

對企業而言,部署人形機械人具備三重價值:降低人力成本、提升 24 小時運作效率、減少高危環境職災風險。貝恩報告指出,未來十年人形機械人將經歷「早期商業探索→工業領域率先應用→商業及家庭場景普及」三階段演進,汽車、電子、機械設備製造等耐用品行業將率先實現人機協作。中國工信部成立的國家人形機械人委員會已吸納優必選、宇樹科技、智元機械人等頭部企業,醫療照護、交通管理、自動化配送將成為下一波應用擴張重點。

然而關鍵問題仍待解答:當前售價數十萬元的工業人形機械人,何時能像智能電話般普及?在邊境等敏感場景,機械人自主決策邊界應如何界定?隨著 Walker S2 於 12 月正式進駐中越邊境,這些答案將逐步揭曉。人形機械人不再只是科幻電影想像,正以每月數百台速度,重塑工業生產與公共服務未來面貌。

資料來源:
Meduza
Dagens
Bright Uzbekistan
Nature
ICRC

 

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人工智能機械人科技生物科技

香港 16 學科躋身全球十大 :PolyU 三學科全球第一 CUHK 臨床醫學蟬聯亞洲第一 AI 與醫療機械人成新動力

在剛揭曉的 2025 軟科世界一流學科排名(ShanghaiRanking’s Global Ranking of Academic Subjects,簡稱 GRAS)中,香港有 16 學科打入全球十大,其中香港理工大學有 3 個學科被評為「世一」。排名佳績反映香港院校在人工智能(AI)、醫療機械人等尖端科技領域取得重大突破。其實在國際高等教育研究機構 Quacquarelli Symonds(QS)世界大學排名中,香港有 9 間大學上榜,其中 5 間躋身全球百強。

GRAS 與 QS 並列全球四大權威排名

軟科世界一流學科排名與 QS 世界學科排名、THE 世界學科排名、US News 世界學科排名並稱為全球四大權威學科排名。GRAS 於 2009 年開始發布世界大學分學科排名,2017 年正式定名。排名涵蓋理學、工學、生命科學、醫學和社會科學 5 大領域的 57 個學科,今年新增人工智能、機械人科學與工程兩個學科。排名對象包括全球 3,000 多所大學,最終榜單展示 92 個國家及地區 2,000 多所高校近 2 萬個學科點

 

理大 3 學科蟬聯世界第一

最新公布 2025 GRAS 中,PolyU 旅遊休閒管理、交通運輸工程及管理學 3 個學科榮登全球第一。其中旅遊休閒管理學科連續 9 年蟬聯全球榜首,令 PolyU 在「世一」學科數目僅次於 Harvard University、Tsinghua University 及 MIT。PolyU 另有 3 個學科躋身全球十大,分別為土木工程、紡織科學與工程,及能源科學與工程,共有 6 個學科位列全球 10 強。

 

AI 研究突破降低訓練成本

PolyU 在學科排名表現亮眼,科技研發方面亦成果豐碩。PolyU 在 2025 年 10 月宣布重塑 AI 訓練範式,大幅降低成本並普及研究。由楊紅霞教授領導的研究項目,獲得研究資助局「2025/26 年度主題研究計劃」、創新科技署「產學研 1+ 計劃」及數碼港「人工智能資助計劃」資助,開發 Co-Gen AI 提高模型訓練效益,構建可持續人工智能。同時 PolyU 有 6 個科研項目獲 2025 深港澳科技計劃項目(C 類項目)資助,涵蓋新能源、新材料、航空航天、電子資訊、先進製造及高技術服務等領域。

 

中大醫學院奪亞洲榜首

醫學方面,香港中文大學(CUHK)醫學院「臨床醫學」位列全球前 15 名,連續三屆蟬聯亞洲榜首,更是 50 強中唯一位於亞洲的醫學院;「護理學」亦打入全球 10 大。CUHK 醫學院在醫療科技創新表現突出,今年 7 月成功利用自家研發腹腔鏡機械人,完成橫跨歐亞三地 20,000 公里遙距手術,突顯香港突破地域界限、匯聚國際知名醫學專家的能力。CUHK 亦研發磁控螺旋微導管,協助精準、安全及快速治療中遠端腦血管栓塞。

 

港校全球 10 強學科數目大增

連同香港城市大學(CityU)、香港大學(HKU)、香港科技大學(HKUST)和香港教育大學(EdUHK),香港全球 10 強學科由去年 9 個增加到今年 16 個,顯示香港院校學科水平已達世界級。GRAS 涵蓋理學、工學、生命科學、醫學及社會科學 5 大領域,是次排名新增 AI、機械人科學與工程兩個學科,令排名學科總數增至 57 個。排名以 9 項客觀指標評估全球大學表現,指標分為 5 大類別:頂尖師資、頂尖研究產出、高質素研究、研究影響力及國際合作。每年 GRAS 共評選約 2,000 所大學的 20,000 個學科單位,覆蓋逾 90 個國家及地區。

香港高等學府學術成就優異,得益於政府對教育政策長期投入。2025 至 2026 年度,政府預算會在教育方面投放 1,029 億元經常開支,金額相當於興建港珠澳大橋香港段、3 個啟德體育園、100,000 個公屋單位,或 10 個石硤尾邨。同時政府透過教資會對資助大學進行審核及評估,加上香港國際化和自由開放的學術環境,有助匯聚全球頂尖人才。

 

資料來源:ShanghaiRankingPolyUCUHK Medical Centre

 

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人工智能企業趨勢機械人科技

NVIDIA「輝達二代」首度受訪: 為父親工作有壓力也有成就感


NVIDIA「輝達二代」首度受訪:  為父親工作有壓力也有成就感

全球首家市值突破 5 萬億美元(約港幣 39 萬億元)的科技巨頭 NVIDIA,其創辦人黃仁勳的子女正在公司新興業務領域扮演關鍵角色。在 NVIDIA GTC 技術大會期間,黃仁勳 39 歲的兒子、機械人產品線經理黃勝斌(Spencer Huang)罕見接受媒體採訪,坦言為父親工作「有些日子辛苦,有些日子輕鬆」,並強調團隊正在推動一件「非常重要的事」。這次訪問首度揭露了 NVIDIA 家族傳承策略的內幕,兩位「輝達二代」並非直接空降高層,而是從基層做起,分別在機械人與數碼孿生軟件等未來成長賽道擔任要職。

黃家兄妹掌舵 NVIDIA 未來成長引擎

黃勝斌於 2022 年加入 NVIDIA,此前曾在台灣開設雞尾酒吧 R&D Cocktail Lab,擁有紐約大學 AI 專業學位。目前他專注於建構雲原生技術,以簡化和加速機械人模擬應用的採用,工作範圍包括擴展模擬工作負載、合成資料生成以及驗證測試流程。在接受採訪時,他形容這三年多的工作經歷充滿挑戰但富有成就感,因為「工作的時候,黃仁勳就是老板」,職場上不存在父子特權。NVIDIA 在 2025 年 6 月的財報顯示,其機械人與自動駕駛業務單季營收達 5.67 億美元(約港幣 44.2 億元),雖僅佔總營收約 1%,但年增率高達 72%,印證了黃勝斌團隊的貢獻。

黃仁勳的女兒黃敏珊(Madison Huang)則擔任物理 AI 平台的高級產品與技術營銷總監,主管 NVIDIA Omniverse、Cosmos 世界基礎模型和 Isaac 機械人平台等業務。曾在路易威登集團(LVMH)負責奢侈品營銷戰略,擁有倫敦商學院 MBA 學位,被同事形容為具有「明星氣質」、工作節奏快且要求極高。報導指出,她甚至會在會議中直接指出同事不足,力圖擺脫「拼爹」標籤,展現出與弟弟黃勝斌截然不同的強硬管理風格。值得注意的是,黃氏兄妹都未涉足 NVIDIA 核心的晶片與資料中心業務,而是布局公司未來十年的戰略新興領域。

機械人業務成為萬億美元(約港幣 7.8 萬億元)新戰場

黃仁勳在 2025 年 6 月股東大會上明確表示,除了人工智能外,機械人技術代表著公司「最大的成長機會」,預測這兩大領域的總市場規模將達到「數萬億美元(約港幣數十萬億元)」。10 月 30 日,NVIDIA 宣布與韓國三星電子、現代汽車集團等工業巨頭達成合作,將部署超過 250,000 顆 NVIDIA GPU 建設主權雲端和 AI 工廠。現代與 NVIDIA 的合作將聚焦於自動駕駛汽車、智慧工廠和機械人的 AI 能力開發,以及建設區域性 AI 資料中心。黃仁勳在首爾與三星會長李在鎔、現代會長鄭義宣共進晚餐時暗示,即將發布的 AI 機械人技術合作案將是「百分百讓韓國欣喜的好消息」。

NVIDIA 正透過 Omniverse 數碼孿生技術和 Isaac 機械人平台,協助 Siemens、發那科(FANUC)和富士康等製造業龍頭建設 AI 驅動的智慧工廠。Siemens 成為首家開發支援 Mega Omniverse Blueprint 的數碼孿生軟件公司,目前正在測試新的工業技術堆疊,幫助工程師設計和操作大規模工廠數碼孿生系統。富士康則運用新的 Omniverse 技術,在休斯頓設計、模擬和改善其面積達 22,509 平方公尺的新設施,用於製造 NVIDIA AI 基礎設施系統。黃仁勳強調:「AI 正在將全球工廠轉變為智能思考機器——這是新工業革命的引擎」。

 5 萬億美元市值背後的機遇與隱憂

2025 年 10 月 29 日,NVIDIA 成為歷史上首家市值突破 5 萬億美元(約港幣 39 萬億元)的上市公司,從 4 萬億美元跨越到 5 萬億美元僅用時 113 天,而從 3 萬億美元到 4 萬億美元則耗時 410 天,增速明顯加快。這一市值已超過英國、法國、德國等國家股市總市值,僅次於美國和中國的 GDP 規模。Morgan Stanley 分析師指出:「NVIDIA 突破 5 萬億美元市值不僅是里程碑,更是一份聲明——它已從晶片製造商轉變為產業創造者」。CEO 黃仁勳在華盛頓特區 GTC 大會上揭露,Blackwell 系列和明年推出的 Rubin 晶片世代,預計將帶來合計 5,000 億美元(約港幣 3.9 萬億元)收入。

競爭態勢方面,NVIDIA 雖仍掌握約 80% 的全球 AI 晶片市場佔有率,但 AMD、Intel 和 Micron 等競爭對手正快速崛起。AMD 今年股價上漲 69%,與 OpenAI 達成數十億美元(約港幣數百億元)的 GPU 供應協議,成為最嚴峻挑戰者;Micron 因高頻寬記憶體需求暴增而飆升 119%;Intel 則推出針對推理改良的新晶片 Crescent Island 重返競爭。

給年輕世代的 AI 生存指南

當被問及給年輕人的建議時,黃勝斌的表情與談論機械人技術時同樣專注。他強調:「你要了解自己應該善用 AI,因為你總是要面對同樣在使用 AI 的人,越會玩 AI,優勢就越大」。他預測人們未來不會再編寫大部分程式碼,而是由「AI 同事」協助生成,但這並不代表人類被 AI 取代,「你仍然需要駕馭與整合的能力,因為思考大型系統的能力依舊來自人類心智」。他建議年輕人專注於基礎科學和物理學等不會過時的基本功,同時掌握 AI 工具運用能力。

這位「輝達二代」的務實態度,反映了矽谷家族傳承的新模式。與 Apple 創辦人 Steve Jobs(賈伯斯)或 Microsoft 創辦人 Bill Gates(比爾·蓋茨)的子女選擇遠離家族企業不同,黃氏兄妹選擇深度參與 NVIDIA 的未來發展。黃仁勳曾在今年的全員會議上被問及公司「裙帶關係」問題時坦率回應:「許多員工的子女在公司工作,我並不困擾,因為這些父母如果會讓自己難堪,就不會推薦自己的孩子」,他更笑稱許多「NVIDIA 二代」員工的表現甚至超越了他們的父母。

資料來源: Morningstar Reuters CNBC NVIDIA Blog BBC News

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人工智能機械人科技科技專欄

當機械人走進客廳 1X Technologies 家庭人形機械人 NEO

挪威公司 1X Technologies 推出全球首款面向家庭的人形機械人 NEO,現已開放預購。這不是科幻電影的概念預告,而是一台身高與成人相仿、能摺衫、開門、與人對話的真實產品。售價兩萬美元或亦可選擇每月 499 美元的訂閱模式,預計 2026 年將走進美國家庭。然而,若僅視 NEO 為聰明家電,恐怕忽略了這場科技革新背後更深的野心。

NEO 的規格相當吸引,重約30公斤,採用自家研發的「肌腱式驅動系統」(Tendon Drive),模仿人體關節的柔軟度,使其能在狹小空間安全行走與工作。除了進行摺衣、搬物、開門等基本任務外,還搭載語音及視覺AI,能理解指令、辨識物品,甚至未來能整合智能家居。

NEO 並非完全獨立的「全自動」管家,官方資料坦承,用戶可隨時透過手機或 VR 裝置「遠端駕駛」(pilot your NEO);當 NEO 遇到未曾學會的複雜任務時,用戶可啟動「專家遠端模式」(Scheduled Expert Mode),由 1X 的專家接管操作。這樣的設計乍看像是對產品能力不足的補丁,實際卻是 1X 商業模式的核心。揭示了「人工輔助 + AI 自主」的混合現實,也是科技業稱為的「人在迴路」(Human-in-the-Loop, HITL)。

訓練具身 AI(Embodied AI)的最大瓶頸,在於缺乏真實世界的物理互動數據。再精密的模擬環境,也無法重現家庭生活的混亂與突發情況。NEO的策略是將數以千家萬戶的居家環境作為分散式的AI訓練場。讓每位使用者成為 AI 發展過程中的數據供應者。當 NEO 不懂如何摺絲質襯衫或無法判斷半滿水杯的重心時,遠端專家隨即示範操作,這些糾正都是極具價值的訓練樣本,即時回傳至雲端,用於改進統一 AI 模型。消費者不僅購買了機械人,更在無形間為1X提供了家庭場景與真實互動的珍貴數據。

當Tesla等競爭對手仍在高成本的工廠環境訓練 Optimus 時,1X 已將其學習基礎部署至最豐富多樣的終端場景,並由客戶自願承擔成本。這不禁讓人想起智能揚聲器的發展軌跡,當年人們以為它只是播放音樂的工具,實則成為已成為蒐集語音數據的入口。又例如Tesla的全自動駕駛 (Full Self Drive),其實也是收集 Tesla 用戶多年以來行車數據得來的成果。如今,NEO 蒐集的不只是聲音,更是人體動作與生活行為的數據地圖。

然而,這項創新同時引發新的倫理與私隱爭議。當遠端的「專家」能隨時透過雲端登入你家中的機械人,觀察環境、甚至實際操控時,我們該如何界定家庭的私密界線?這無疑是 NEO 普及前必須解決的信任難題。

儘管 NEO 現階段能力有限,且價格高昂,短期內未必可以全面普及,但它的出現象徵一場技術範式轉移:AI 正從虛擬的資訊世界邁向真實世界。它不再僅限於生成文字與圖像,而是開始學習「如何行動」。如果說 ChatGPT 改變了我們與知識的互動方式,NEO 及其後繼者,或將徹底改寫「勞動」與「家庭」的定義。這場以家居為起點的 AI 新戰爭,才正要開始。

 

Francis Fong 方保僑

方保僑先生於資訊、通訊、科技及電子消費品市場工作超過二十年,引入過不少新科技產品,並創辦多個業界組職及為多個非營利機構擔任委員提供專業意見。現任香港資訊科技商會榮譽會長、香港互動市務商會創會及榮譽會長、香港消費電子產品聯盟創會會長、電子學習聯盟創辦人、世界資訊通訊與服務業聯盟董事、電訊事務管理局辦公室電訊規管事務咨詢委員會成員、運輸署智慧交通基金管理委員會委員、樂施會香港及樂施會澳門董事會成員、香港小童群益會資訊科技委員會委員、香港紅十字會資訊科技委員會成員,仁愛堂堂務行政委員會外界委員等。

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人工智能企業趨勢機械人科技

Uber 聯手 Nvidia 建 10 萬輛自駕車隊:運輸業變革加速 職業司機飯碗岌岌可危


Uber 聯手 Nvidia 建 10 萬輛自駕車隊:運輸業變革加速 職業司機飯碗岌岌可危

全球最大叫車平台 Uber 與晶片巨頭 Nvidia 宣布攜手創建史上最大規模的自動駕駛車隊,計劃從 2027 年起部署多達 10 萬輛 Level 4 自駕計程車。這項合作整合了 Nvidia 最新發布的 Drive AGX Hyperion 10 運算平台與 Drive AV 軟件,並由跨國汽車製造商 Stellantis 提供首批至少 5,000 輛車輛,更攜手鴻海(Foxconn)進行電子系統整合。此舉標誌著無人計程車從科幻概念邁向商業規模化的關鍵轉折點,同時也為全球數百萬名職業駕駛敲響警鐘。

技術聯盟重塑流動版圖

Nvidia 行政總裁黃仁勳在華盛頓特區首次舉辦的 GTC AI 大會上強調,Drive AGX Hyperion 10 平台整合了雙 Thor 晶片系統、DriveOS 作業系統、14 個攝影機、9 個雷達、光達(LiDAR)以及 12 個超聲波感應器,能實現 Level 4 自動駕駛能力——即車輛在特定區域內可完全自主行駛,無需人類駕駛員待命接管。Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi 表示:「Nvidia 作為 AI 時代的基礎架構支柱,現在將創新技術規模化應用於 Level 4 自動駕駛,使搭載 Nvidia 技術的自駕車能透過 Uber 平台大規模部署」。

這項合作建立在雙方今年 1 月達成的初步協議之上,當時 Uber 同意提供駕駛數據協助改進 Nvidia 的 AI 模型與晶片技術。最新公布的計劃更包括建立由 Nvidia 驅動的「機械人計程車數據工廠」(robotaxi data factory),透過持續的數據回饋與機器學習,加速自駕系統的改良。Stellantis 預計從 2028 年開始生產這些自駕車,初期將在美國特定城市營運,隨後擴展至全球市場。

競爭對手 Waymo 已搶佔市場先機

相較於 Uber-Nvidia 聯盟仍在籌備階段,Alphabet 旗下的 Waymo 已在自駕計程車市場取得顯著領先優勢。根據創投公司 Bond 於 2025 年 6 月發布的研究,Waymo 僅用 20 個月 就在三藩市佔據 27% 的共乘市場比重,在德州奧斯丁則佔約 20%。Waymo 共同行政總裁 Tekedra Mawakana 於 2025 年 10 月 27 日在 TechCrunch Disrupt 大會上透露,公司計劃在 2026 年底前將每週自駕行程次數從目前的「數十萬次」提升至 100 萬次。

Waymo 目前已在鳳凰城、洛杉磯、三藩市、亞特蘭大和奧斯丁營運,並計劃擴展至邁阿密、達拉斯、丹佛、西雅圖、納許維爾和華盛頓特區等六個美國城市,同時將於 2026 年在英國倫敦推出全自動駕駛服務。根據 Waymo 公布的安全數據,其自駕車隊在累積超過 2,200 萬英里的行駛里程中,氣囊展開次數比人類駕駛減少 84%,造成傷害的碰撞事故減少 73%,路口碰撞更減少 96%。

駕駛職業面臨存亡考驗

自動駕駛計程車快速崛起對傳統駕駛業帶來前所未有的威脅。根據美國勞動市場統計,全美約有 440 萬個工作崗位依賴駕駛技能,包括卡車司機、計程車駕駛與外賣員。Upjohn 就業研究所(Upjohn Institute for Employment Research)研究預測,自動駕駛車輛將在未來 30 年內直接淘汰 130 萬至 230 萬個工作機會,雖然大規模失業潮可能要到 2030 年代末至 2050 年代才會顯現。

以西雅圖為例,當地司機聯盟指出,該市約有 2 萬名共乘與計程車司機,但現有乘客需求已無法支撐如此龐大的從業人口,Waymo 進軍西雅圖的計劃更加劇了駕駛們的焦慮。波士頓駕駛則質疑自駕技術能否應付該市複雜的道路環境—波士頓街道建於汽車發明前數世紀,加上嚴酷的冬季氣候,與 Waymo 最初選擇的鳳凰城等陽光城市截然不同。

針對就業衝擊疑慮,Waymo 回應稱公司正在創造就業機會,預估未來 10 年自駕車產業將創造 10 萬個新職位,包括在地機械師、車輛清潔人員、車隊管理人員與技術支援團隊。然而這些新增職缺能否彌補流失的駕駛工作,仍是業界爭論焦點。

市場規模爆炸性成長在即

自動駕駛車輛市場正經歷爆炸性成長。根據 Grand View Research 於 2024 年 10 月發布的報告,全球自動駕駛車輛市場規模於 2024 年達到 680.9 億美元(約港幣 5,311 億元),預計到 2030 年將擴張至 2,143.2 億美元(約港幣 16,717 億元)。

高盛(Goldman Sachs)於 2025 年 7 月分析指出,美國自駕計程車數量預計將從目前的數千輛增長至 2030 年的約 3.5 萬輛,屆時將產生 70 億美元(約港幣 54.6 億元)的年度營收。機械人計程車細分市場更被預測將從 2024 年近 20 億美元(約港幣 15.6 億元),在 2030 年突破 400 億美元(約港幣 312 億元)。這些數據充分顯示,雖然目前 Waymo 僅營運約 2,000 輛自駕車,但 Uber-Nvidia 聯盟提出的 10 萬輛目標並非天方夜譚,反而符合市場對規模化部署的期待。

安全性爭議尚待更多數據驗證

自動駕駛車輛是否比人類駕駛更安全,仍是業界熱烈討論的議題。美國 AAA 於 2025 年調查顯示,僅 13% 美國駕駛表示願意信任並搭乘自動駕駛車輛,雖然這一數字已較 2024 年的 9% 有所提升。人類駕駛在美國平均每行駛 20 萬英里會發生一次碰撞,在繁忙城市這一數字更會翻倍。Waymo 數據顯示其自駕車每週完成 15 萬次付費行程,累計超過 100 萬英里的全自動駕駛里程,事故率顯著低於人類駕駛基準。

然而並非所有自駕系統都表現優異。奧斯丁首週推出的 Tesla 機械人計程車就記錄了至少 11 宗問題事件,包括「幽靈煞車」(phantom braking)、誤入逆向車道以及在路口中途停車等。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)數據顯示,無人駕駛車輛平均每 100 萬英里發生 9.1 次事故,高於同距離內人類駕駛的 4.2 次——不過這一統計涵蓋所有自駕系統,而非僅限頂尖廠商。IDTechEx 預測,隨著技術持續精進,2025 年機械人計程車的安全表現將全面超越人類駕駛。

企業策略轉型刻不容緩

Uber-Nvidia 合作案對企業啟示在於:運輸產業正從「人力密集」快速轉向「技術密集」模式,企業若不及早布局將面臨被市場淘汰的風險。物流、配送、客運與貨運公司應評估如何將自動駕駛技術融入營運策略,包括與技術供應商建立合作關係、投資員工技能轉型計劃,以及參與自駕車隊管理系統的開發。

同時保險、維修、停車場管理等周邊產業也必須重新思考商業模式,因為自動駕駛車輛將大幅降低事故率、改變車輛使用模式,並對傳統服務需求產生根本性影響。當 10 萬輛自駕車於 2027 年開始上路,當 Waymo 在 2026 年達成每週百萬次行程的里程碑,整個運輸生態系統將經歷翻天覆地的變革。

 

資料來源: NVIDIA 官方新聞 路透社 彭博社 Grand View Research Observer

 

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