Uber 周三宣布全球裁減約 3,300 個職位，佔整體員工約 10%，是自 2020 年疫情重創叫車需求以來規模最大的一次裁員行動。這次調整在美國加州三藩市總部進行，由行政總裁 Dara Khosrowshahi 透過內部電郵向全體員工公布。Uber 過去多年快速擴張，組織層級過多、部門協調成本高漲，拖慢決策效率，公司希望藉今次裁員釋放資金，投入無人計程車競賽。
組織大手術：管理層削減兩成 微型團隊減半
根據 Uber 公布的重組細節，行政總裁以下超過七個管理層級的員工人數將裁減 20%，管理職人數亦同步下調，部分主管會轉任不帶團隊的專業貢獻者角色，但公司未有透露具體轉任人數。裁員範圍不限於管理層，非管理職員工同樣受影響。公司同時將僅有一至兩名成員的「微型團隊」數目縮減近半，並把餐廳、零售與白牌外送三個原本各自運作的營運團隊合併為一，核心服務工程與科學團隊亦會合併。
Khosrowshahi 在信中強調，此舉並非否定受影響員工的貢獻，而是要建立權責更清晰、決策更快速的組織架構。根據 Uber 最新年報，公司裁員前全球員工約 34,000 人；完成本輪裁員後，總人力將回落至約 30,700 人，接近 2022 年底約 32,800 人的規模，仍高於 2021 年底約 29,300 人的水平。
遠距工作幾乎絕跡 三大分析視角
這次重組同時大幅收緊彈性工作安排，未來僅約 1% 員工可完全遠距辦公，其餘絕大多數現有遠距員工都須轉回辦公室，並維持每周進辦公室三天的混合制度。TechCrunch 分析指出，Uber 此舉的核心邏輯是把節省下來的管理成本，直接轉投至叫車、外送與自駕車三大主業，而非單純削減開支。半島電視台引述 Uber 內部信件指出，公司同時承諾會「加倍投資司機、外送員與商家」，顯示裁員並非單純收縮業務規模，而是資源重新分配的策略性動作。
無人車戰場升溫，逼使 Uber 提早出手
推動這次重組的深層原因，是無人計程車競爭正快速侵蝕 Uber 傳統叫車業務的護城河。路透社報道明確指出，裁員決定與「無人計程車崛起衝擊叫車業務」直接相關。目前 Waymo 已透過 Uber 應用程式在美國奧斯汀與亞特蘭大提供服務，但同時持續在未與 Uber 合作的市場獨立擴張，而 Tesla 亦加快自身無人車布局，兩者都可能削弱 Uber 作為車輛與乘客中介平台的角色。
今年 8 月初，Khosrowshahi 已對外承諾未來數年將投入超過 100 億美元發展自駕車生態，合作夥伴累計已承諾投入約 12 萬輛無人駕駛車隊，並形容 Uber 要憑藉逾 2 億名用戶規模與財務實力，成為自駕車商業化的重要平台。
過去一年 Uber 已投資 Avride、Lucid、Nuro 及 Rivian 等自駕技術企業，其中對 Rivian 的投資規劃至 2031 年最高可達 12.5 億美元。值得留意的是，Waymo 今年 6 月發布的安全報告顯示，其車隊累計行駛已突破 3.54 億公里，涉及嚴重或致命傷亡車禍的比率較同區人類駕駛減少 94%，這類數據不斷加深投資者對自駕技術成熟度的信心，反過來加大 Uber 轉型的迫切性。
時間軸看 Uber 裁員脈絡
回顧 Uber 的裁員歷史，最近一次規模相近的行動要追溯到 2020 年 5 月疫情爆發初期，當時公司因叫車需求崩跌一次裁減約 6,700 人，接近員工總數四分之一。此後五年 Uber 營收增長近兩倍，並拓展至外送、貨運等多元業務，但組織亦因此變得臃腫。今年以來，全球科技業以提升 AI 效率為理由持續裁員，據 Layoffs.fyi 統計，近 390 家公司合計已裁減逾 12.3 萬名員工，Uber 這次 3,300 人的裁員規模雖不算業界最大，但作為老牌叫車巨頭在無人車轉型關鍵期的動作，其象徵意義格外受關注。
Uber 這次重組本質上是一場資源再分配的豪賭：一邊縮減人力成本、拉平管理層級，一邊押注自駕車能在未來十年內成為新的增長引擎。對整個叫車與物流行業而言，這波裁員亦可能促使其他平台加快檢視自身組織效率與自駕布局節奏。Uber 能否在 Waymo 與 Tesla 的夾擊下守住乘客入口地位，將是未來一年業界持續觀察的焦點。
