Tesla Optimus 每週產量已升至數百台，但機械手與前臂逾 100 顆螺絲仍要靠工人逐一手動裝配，自動化設備對不準這些比汽車零件更細小的部件。馬斯克曾說雙手是三大工程難題之一，如今親口印證。更棘手的是 AI 大腦：Optimus 遇到未經訓練的情境，行為會變得不可預測。
Tesla
小鵬人形機械人 IRON，啱啱喺廣州自己行落生產線。冇吊裝、冇傳送帶，雙腳一步步行落嚟。同一時間，Tesla Optimus 仲喺寧波做工廠審核，馬斯克今年 1 月先承認機械人未做到實際工作。呢條產線啟用是否代表內地機械人競賽已經超前？
Uber 今次裁員，唔單止係為咗慳錢。更殘酷的現實係：無人車大戰殺到，Waymo 同 Tesla 喺後面猛追。Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi 決定削管理層、Cut 遙距辦公、裁走 3,300 人，換取超過 100 億美元投入自駕車。
特斯拉 Terafab 晶片項目迎來首名管理層，前英特爾 17 年資深廠長 Gary Jiang 出任總監。項目投資規模逐步上修至 1,190 億美元，被馬斯克形容為「史上最大晶片建造工程」。
中東地緣政治風險正加速全球電動化轉型，電動車已實質取代大量石油消耗。本文深入剖析能源危機下電動車、電網與儲能「三合一」體系如何重塑工業邏輯，為企業決策者及投資者揭示資本配置新戰略與未來市場機遇。
月租二千平過請人？老闆引入機械人前要三思。
春晚的確展現了強大的國產硬件優勢。但放眼全球，強如 Tesla 至今亦未擺脫「遙控」階段。距離機械人真正取代人力，還有隱藏的成本門檻。
完整分析 👉 點連結看全文
Tesla 4680 電池戰略遇重挫，與供應商 L&F 的 29 億美元合約縮水 99.99% 至 7 千美元。本文深入分析 Cybertruck 銷量崩盤、乾電極技術瓶頸，以及對電動車市場與供應鏈的深遠影響，企業決策者必讀。
