Waymo 於 2025 年 11 月 13 日正式在三藩市、鳳凰城和洛杉磯三大城市推出全美首創的高速公路無人駕駛計程車服務，成為美國第一家在高速公路上提供完全無人駕駛載客服務的公司，此舉有望將乘車時間縮短達 50%。這項 24 小時全天候運營的突破性服務率先開放給選擇體驗的用戶使用，標誌著自動駕駛技術從城市道路邁向高速公路的關鍵里程碑。Waymo 此次擴展，除了鞏固其在美國自駕計程車市場的領導地位，更在與 Tesla、Uber、Zoox 等競爭對手的較量中取得顯著技術優勢。
技術突破背後的十年累積
Waymo 高速公路服務的推出並非一蹴而就，而是建立在超過十年的測試基礎上。該公司首席軟件工程師 Pierre Kreitman 指出，高速公路駕駛雖看似簡單，實則面臨獨特挑戰——關鍵事件發生頻率較低，意味著系統接觸罕見場景的機會較少，因此必須透過封閉測試場地和電腦模擬進行大量訓練。過去一年間 Waymo 已為部分 Alphabet 員工提供三藩市、洛杉磯和鳳凰城附近高速公路的試乘體驗，累積數百萬英里的高速公路行駛里程。值得關注的是 Waymo 使用的軟件系統和感應器配置與城市道路相同，但經過特別改良以應對高速公路的特定情境，包括高速車流跟隨、車道變換和安全靠邊停車等功能。
服務範圍擴張與機場接送佈局
伴隨高速公路服務啟動，Waymo 同步將三藩市灣區服務範圍擴大至聖荷西，創建橫跨半島、面積達 260 平方英里的統一服務網絡。該公司現已開通聖荷西國際機場 (San Jose Mineta International Airport) 的路邊接送服務，收費標準比照一般計程車的機場通行費。更重要的是 Waymo 已取得三藩市國際機場的測試許可，目前正在洽談合作協議。機場接送服務的佈局對 Waymo 至關重要，因為這是傳統共乘平台 Uber 和 Lyft 的重要營收來源，若 Waymo 成功打入機場市場，將能直接挑戰這些競爭對手在高價值路線上的主導地位。目前 Waymo 在三藩市灣區部署 1,000 輛車、洛杉磯 700 輛、鳳凰城 500 輛、奧斯汀 200 輛、亞特蘭大 100 輛，並計劃將高速公路服務逐步擴展至奧斯汀、亞特蘭大及更多城市。
全球自駕計程車競爭態勢分析
Waymo 高速公路服務推出時機精準，正值全球自動駕駛產業進入商業化加速期。根據市場研究機構數據，全球自動駕駛汽車市場規模預計從 2025 年的 2,738 億美元（約港幣 21,356.4 億元）成長至 2034 年的 4.45 兆美元（約港幣 34.71 兆元），年複合成長率達 36.3%。更專注的 robotaxi 市場則展現更驚人的成長潛力，預計從 2025 年的 15 億美元（約港幣 117 億元）暴增至 2035 年的 4,033 億美元（約港幣 31,457.4 億元），年複合成長率高達 75%。Goldman Sachs 研究報告指出，robotaxi 在共乘市場的佔有率在 2025 至 2030 年間將呈現約 90% 的年複合成長率。在此背景下 Waymo 於 2024 年 10 月完成由母公司 Alphabet 領投的 56 億美元（約港幣 436.8 億元）融資，用於擴展其自動駕駛叫車服務，展現資本市場對該技術的持續信心。截至 2025 年 4 月 Waymo 每週提供超過 25 萬次付費乘車服務，每月總里程超過 100 萬英里。
競爭對手的追趕與差距
雖然多家企業競相佈局自動駕駛市場，但 Waymo 在高速公路完全無人駕駛服務上仍保持顯著領先優勢。Tesla 行政總裁 Elon Musk 宣稱將於 2025 年 4 月在奧斯汀工廠開始生產無方向盤和踏板的 Cybercab，但該公司目前在奧斯汀推出的自駕計程車服務在高速公路路段仍需配置坐在駕駛座的安全監督員。Cybercab 雖已在公共道路上進行測試，但仍處於工程驗證階段，距離大規模商業部署尚有距離。亞馬遜支援的 Zoox 公司於 2025 年 9 月在拉斯維加斯大道推出免費無人計程車服務，連接度假村、娛樂場所等 5 個地點，但服務範圍限於城市道路，尚未涉及高速公路。
安全協議與監管合作框架
為確保高速公路服務的安全性，Waymo 建立全面的營運協議體系。該公司車輛在高速公路上以最高限速行駛，多數情況下為每小時 65 英里 (104.6 公里)，但也可能超過速限幾英里。系統經過特別訓練以平順安全地在高速公路與地面道路之間切換，並能識別和適應周圍道路的獨特環境。若需靠邊停車，車輛會先駛離高速公路，在一般道路尋找安全地點。更關鍵的是 Waymo 已擴展其營運協議，加強與加州高速公路巡邏隊等安全官員的協調機制，確保在高速公路上的 robotaxi 能與執法單位有效溝通。這種主動的監管合作模式有助於建立公眾信任，也為其他城市的擴展奠定基礎。
對傳統共乘平台的顛覆效應
Waymo 高速公路服務的推出對 Uber 和 Lyft 等傳統共乘平台構成直接威脅。過去這些平台的核心競爭優勢之一，就是能在高速公路暢行無阻地連接城市不同區域，而 Waymo 車輛過去需要繞路避開高速公路，導致行程時間較長。如今這一劣勢已被消除，加上無需支付人類駕駛薪資的成本優勢，Waymo 有望在價格競爭力上超越傳統平台。McKinsey 2023 年調查顯示，業界對自動駕駛競爭格局的預測正在轉變——2021 年時 58% 受訪者認為北美將率先部署 L4 級高速公路自駕技術，但到 2023 年受訪者對中國和北美的預期已呈現均勢，反映中國在政府支援、研發投資和數據可用性等方面的快速進展。然而 Waymo 此次率先推出完全無人駕駛的高速公路服務，再次鞏固了美國在自動駕駛商業化領域的領先地位。
商業模式成熟度與盈利前景
從商業角度觀察，Waymo 高速公路服務代表其商業模式正邁向成熟階段。Waymo 聯席行政總裁 Dmitri Dolgov 表示：「實現完全自主的高速公路運營是一項深遠的工程壯舉——概念上容易理解，但真正掌握卻極為困難。這個里程碑有力證明了我們營運和技術成熟度」。高速公路服務除了能縮短行程時間 50%，還能大幅擴展服務半徑，讓 Waymo 觸及更多郊區和城際通勤需求。這對提升單車利用率和營收至關重要。
對企業與產業的深遠影響
Waymo 高速公路服務的成功推出，對整個交通運輸和科技產業具有多重啟示。首先這證明 L4 級自動駕駛技術已達到商業可行的成熟度，不再僅是概念驗證。其次隨著自動駕駛車輛進入高速公路這一更複雜的場景，汽車保險、道路基礎設施、交通管理等相關產業都將面臨深刻變革。第三對於物流和運輸企業而言，Waymo 在高速公路上的成功為自動駕駛卡車的商業化提供了重要參考。
