福特汽車行政總裁吉姆·法利（Jim Farley）近期在多個公開訪談中罕見地坦承，福特現有研發及製造體系已嚴重滯後，憑藉現有架構根本無法在電動車市場與比亞迪正面抗衡。這番言論在全球汽車業界引發震盪，亦將中美電動車競爭格局的失衡赤裸裸地攤在陽光下。
一句話道破：電池成本鴻溝難以填平
法利指出，比亞迪透過電池全產業鏈垂直整合，其電池成本已比福特向寧德時代採購的電池低 30%。這數字揭示了傳統車企與中國新能源車企之間的結構性差距——問題不在資金投入，而在供應鏈掌控力的根本差異。
法利強調，要接近比亞迪的成本競爭力，福特必須徹底重構電動車電機、變速箱及逆變器的能效設計，透過提升能效，將整車電池搭載量降低約 30%。他在社交媒體上直言：「贏得這場競賽，靠的是追逐物理定律，而非打造更大的電池」——這正是其通用電動車平台（UEV）策略的核心精神。
親身試駕：六個月中國電動車體驗令他震撼
這番認知源自法利的親身體驗。他坦承自 2024 年起，曾將一輛小米 SU7（Xiaomi SU7）從上海空運至芝加哥，並連續六個月駕駛，最終形容自己「不捨得交還」，並稱小米為「行業巨頭」（industry juggernaut）。他選擇的真正對標，不是 Tesla，而是中國電動車。
法利亦透露，福特已批量採購多款中國電動車進行拆解對標，全方位分析比亞迪等車企的供應鏈邏輯及整車成本控制。拆解 Ford Mustang Mach-E 與 Tesla 的對比令他「非常慚愧」——Mach-E 比 Tesla 多出約 1.6 公里的電線，導致車重增加，繼而需要更大、更貴的電池。他坦言中國車企「在車載技術上遠勝美國，華為與小米深度整合至每一輛車，消費者毋須配對手機，整個數碼生活自動同步至車內。」
市場格局：比亞迪全球銷量首度超越福特
數據層面的衝擊同樣難以迴避。2025 年，比亞迪全球新能源車銷量首次超越福特——前者全年交付逾 460 萬輛（含純電及插電混動），而福特全球銷量僅約 440 萬輛，歷史性反轉正式確立。根據彭博數據，比亞迪目前全球銷量排名第六，僅次於 Toyota、Volkswagen、Hyundai-Kia 及 GM，福特跌至第七。
法利在 Fox & Friends 訪談中警告，中國擁有足以生產逾 5,000 萬輛汽車的製造能力，足以「覆蓋美國全部的汽車銷售量」，並直言「這根本不是一場公平的競爭」。他形容中國電動車業是整個行業的「700 磅大猩猩」（700-pound gorilla），強調「無論是 Tesla、GM 還是福特，均無法與中國相抗衡，中國正完全主導全球電動車格局」。
破局之路：通用電動車平台與 2027 年的「30,000 美元賭注」
面對困局，福特已提出具體反擊方案。公司正研發全新「通用電動車平台」（Universal EV Platform，UEV），目標是將零件用量減少 20%、緊固件數量降低 25%、裝配工站縮減 40%，並加快 15% 的整車裝配速度。首款基於 UEV 平台的車型，預計為 2027 年推出、起售價約 30,000 美元（約港幣 23.4 萬元）的中型電動皮卡，將在肯塔基州路易斯維爾廠房生產，並採用福特密歇根電池廠的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，而該技術授權自寧德時代。
然而，福特內部高層對此仍存隱憂。一位福特高管近日坦承，即便 UEV 平台順利落地，僅憑這一架構或許仍不足以完全抵消中國車企的整體優勢。法利亦透露，福特正尋求與 Renault 等車企合作，以更低的前期成本更快將平價電動車推向市場，並曾向特朗普政府提出讓美國車企與中國電動車品牌在美合資建廠的構想。
前景展望：一場沒有退路的全球競賽
法利此番公開表態，折射出全球汽車業秩序正經歷的深層重塑。他直言：「我們不能在電動車上退縮，不只是為了美國，更是因為我們想成為一家全球企業。我不會將這個領域拱手相讓給中國人。」對於香港及亞太地區的投資者與消費者而言，這場中美電動車競賽的勝負，不僅關乎兩家車廠的市值，更將深刻重塑全球汽車供應鏈版圖——當美國最大的傳統車企公開承認「差距是結構性的」，這場競賽的終局，究竟在何方？
資料來源：Fortune | Electrek | EV.com
