比亞迪（BYD）近日在灣仔會展舉辦香港科技週，展出旗下三大品牌（BYD、騰勢 Denza、仰望 Yangwang）的全電動車家族成員。比亞迪亞太汽車銷售部總經理劉學亮特別來到香港出席活動，在傳媒訪問中，分享了品牌在香港耕耘十年的歷程、技術成果與市場承諾，並詳細解答傳媒關於市場策略及未來佈局的提問。
從商用車到私家車的市場演進
劉學亮回顧，比亞迪來港發展已有十多年歷史，最早是希望通過公共交通實現電動化規模，因此從巴士業務開始。他指出，目前香港路面上約 90% 的電動大巴均由比亞迪生產。這次科技週特別與九巴合作，展出比亞迪生產的雙層電動巴士 B12D，以及最近在港推出的新款電動的士 E6。劉學亮表示，品牌用 10 年時間建立了一個安全、無故障的電動大巴系統，讓更多消費者能夠體驗電動化交通工具的不同面貌。
▲BYD 電動的士 E6 及雙層電動巴士 B12D
2022 年，比亞迪推出首款家用車 Atto 3，正式開拓香港私家車市場。3 年以來已推出 8 款不同車款，在香港汽車市場實屬罕見。目前即將迎來 20,000 台交付量的里程碑，並獲得今年 2025 年 1 至 10月全品牌香港電動車銷量冠軍，今年比亞迪在香港市場佔有率達到 25%，累計銷量約 7,800 台，成績相當不俗。
核心技術全方位展示
劉學亮強調比亞迪是一家科技公司，30 年前從第 1 塊電池開始，就圍繞技術創新貢獻社會。安全是品牌的首要考慮，而刀片電池正是安全性的體現。此次科技週展出了多項核心技術，包括刀片電池、DiSus 雲輦智能車身控制系統等。由於許多先進技術難以在日常路況中充分體驗，因此在活動特設體驗區讓參觀者親身感受比較極端的路面狀況。劉總表示收到客戶的反饋，指消費者最期待更豐富的場景體驗，這將成為未來活動的改進方向。比亞迪品牌理念是實現「技術普惠」，讓所有香港市民都能享受到比亞迪的技術。
▲比亞迪刀片電池模組
三大品牌車型焦點亮相
是次活動展出了多款重點車款，騰勢 B5 首次在戶外亮相，搭載 DMO 超級混動雙模技術，現場特設越野體驗區，讓市民在都市中感受野外駕駛的樂趣。百萬級豪車品牌「仰望」U9 的表演當然亦成為焦點，該車款在 10 月 9 日於德國紐北賽道創造了 496.2 公里時速的全球最快量產車速度紀錄。此外預計明年在港推出的 DENZA 騰勢 Z9 GT 亦進行了自動泊車表演。劉學亮承認，由於場地所限，未能完全展示所有技術的極致表現，品牌正考慮未來安排更多更深入的活動，甚至讓消費者前往中國大陸地區進行更加充分的體驗。
▲仰望 U9 純電超跑（圖上）及騰勢 B5 混能越野車
市場策略與未來佈局
當被問及香港市場與內地市場的分別時，劉學亮指出香港現在是全球電動車普及率最高的市場之一，僅次於歐洲。比亞迪在今年 1 至 9 月獲得了品牌銷量第一，反映了香港社會對電動車有充分認知，市民亦積極行動普及電動車。他預計香港明年普及電動車的速度將會更快。談及目前香港市場銷量最佳的車款，劉總表示屬於 30 萬至 40 萬價格區間的 SUV 最受歡迎。而在新品牌引入方面，「仰望」品牌未來相信很大機會將會引入香港，團隊正爭取於明年落實。由於已經接近年尾，故今年內比亞迪暫不會有新車推出，但預計明年初，會陸續將 2026 年的新車款引入香港。
公共交通電動化持續推進
在公共交通方面，比亞迪的雙層電動巴士自 2 年前開始投放，目前佔香港雙層電動巴士市場的 9 成以上，反饋良好。至於電動小巴，劉學亮表示曾經思考過此方向，並正持續關注，但目前尚未有具體的時間表引入電動小巴車型。比亞迪的願景是為香港路面上所有車輛，包括電動卡車，提供相應的電動化產品。
在基礎設施方面，品牌正積極參與有關充電網絡的討論，希望與政府及民間企業共同完善香港的電動車發展網絡。針對兆瓦級閃充技術，比亞迪今年 3 月在中國大陸推出此技術，以解決充電速度的瓶頸，推出後市場反應熱烈。劉學亮表示公司正在探討香港充電網絡的實際情況和消費者需求，希望未來有機會將此技術帶到香港。
▲比亞迪兆瓦級閃充技術具有 1000kW 的最大充電功率，能實現閃充 5 分鐘，續航 400 公里的目標。
本地智慧交通與科研合作
至於比亞迪自行研發的小運量軌道交通運輸系統「雲巴」技術是否會在香港出現，劉總稱目前雖未有具體進展，但針對香港政府的啟德智慧綠色交通系統招標項目，比亞迪已參與過相關交流，希望在時機成熟時將「雲巴」技術帶到香港，屆時會積極參與投標。
在自動駕駛技術方面，劉學亮表示技術正不斷成熟，但目前香港市場的車款尚未搭載最先進的自動輔助駕駛技術。品牌希望明年能將獲本地法規認可的相關技術（例如自動泊車）搭載於新車款上。比亞迪與香港本地院校（如科技大學）的合作並非工廠建設，而是通過不同項目進行研發。這屬於校企合作，具備許多延伸可能性，希望藉助人才互動與科研推進，在香港誕生服務全球的新技術。
全球化佈局策略
當被問及國內銷量競爭激烈是否意味著「出海」策略對比亞迪越來越重要時，劉學亮表示中國市場的競爭日益加劇，但比亞迪自成立之初便致力於成為國際化公司，國內與海外的技術研發與市場拓展一直是同步進行。品牌將秉持平常心，同步發展國內外業務。對於近期英國或巴西市場的銷量增長，劉學亮指出需要留意去年的基數較低，公司更關注的是穩步的增長態勢。而在東南亞（如泰國、印尼）設廠，是基於「在地生產、在地銷售」的出口策略，同時也是為了服務並完善不同市場的汽車產業鏈。
▲BYD 首部 K-Car RACCO 只會在日本發售
至於在東京車展上亮相的 K-Car Racco，劉學亮表示該車款是為日本市場專屬設計的，目前沒有引入香港的考慮。比亞迪是唯一為日本市場研發 K-Car 的非日本品牌，目的是協助提振當地普及率較低的電動車市場，因此未設定銷量目標。由於目前在日銷量也不大，當地潛在的補貼變動對公司影響有限。劉學亮總結，這是比亞迪首次在港全方位展示技術，但絕非最後一次，希望能第一時間將更好更新的技術分享給香港市民。
