深圳市深汕特別合作區今年上半年全社會用電量達 10.17 億千瓦時，按年增長 33.56%，首次半年用電量突破 10 億千瓦時關口，而新能源汽車整車製造業一項已貢獻 4.9 億千瓦時，佔比高達 48.2%。這代表深汕每兩度電，幾乎有一度流向新能源汽車生產線，而深汕目前唯一的整車產能基地正是比亞迪。
比亞迪自 2021 年進駐深汕以來，先後投資超過 315 億元建設一至四期工業園，供地面積約 5.13 平方公里，滿產後合計年產值可達 2,200 億元，並成為比亞迪國內各大生產基地中唯一實現「港廠聯動」發展的基地。上半年深汕比亞迪汽車工業園累計下線整車逾 16 萬輛，按年增長逾 130%，目前日產量已達 2,000 輛，平均 50 秒就有一輛整車下線。深汕規模以上工業產值首次突破 500 億元，按年增長 78.7%，規模以上工業增加值按年增長 78.0%，其中汽車製造業增加值增長 82.3% — 用電量、產能爬坡、電池投產與工業產值四組數字，共同串聯出這座「汽車城」的核心敘事。
一家企業如何撐起半座城市的用電曲線
深汕上半年三大產業用電量均保持雙位數增速，其中第二產業用電 6.52 億千瓦時，按年增長 39.08%，佔全社會用電量 64.09%。新能源汽車整車製造業以 55.22% 的增速一舉躍升為工業用電的絕對主力，比例遠超其他任何單一行業板塊。
深汕電網同步進行「適度超前」布局，以承接比亞迪爆發式用電需求。500 千伏征程變電站僅用 378 天建成投運，打通粵東海上風電外送通道，轄區變電容量較深汕供電局建局初期提升近 4 倍。針對比亞迪等重點企業，深汕供電局建立「實時監控、周度通報、限時辦結」機制，業擴報裝及時率保持 100%，上半年已完成比亞迪配套儲能產業園等 19 個項目送電，業擴配套累計投資逾 7,500 萬元。
比亞迪選擇深汕並非孤立決策，而是與其「前港後廠」戰略深度綁定。今年 6 月 10 日，全球最大 LNG 雙燃料汽車運輸船之一「格羅燈塔」輪首次靠泊小漠國際物流港，3,716 輛「深汕造」整車實現「出廠即出港」；8 月 4 日，滿載 6,068 輛比亞迪新能源汽車的「長沙號」滾裝船駛向阿聯酋豪爾費坎港，刷新小漠港單次最大整車出運量紀錄。
電池產能瓶頸背後的市場焦慮與機遇
比亞迪董事長兼總裁王傳福在 2025 年度股東大會上坦言，公司今年銷量增長的核心限制因素並非訂單不足，而是第二代刀片電池產能爬坡進度，目前電池產能正以每月 2 萬至 3 萬套的增量穩步提升。他進一步解釋，第一代刀片電池產線需要改造升級，因此產能爬坡需時，更大規模產能釋放將集中於 2027 年落地。
比亞迪最新產銷數據顯示，2026 年 1 至 5 月累計銷量 140.5 萬輛，按年下降 20.32%，王傳福將這一波動部分歸因於今年初新能源汽車購置稅政策由免征改為減半徵收。但海外市場正成為回暖關鍵——5 月出口銷量達 16.06 萬輛，按年增長約 80.4%，佔總銷量比重逾 40%，公司已將 2026 年出口目標從 130 萬輛上調至 150 萬輛。
產業集聚效應與未來挑戰並存
深汕案例的意義早已超出比亞迪一家企業，它為地方政府如何依託龍頭企業重塑產業版圖提供範本。深汕上半年電力熱力燃氣及水生產供應業增加值增長 117.0%，反映「產業拉動能源基建、能源基建支撑產業」的正向循環已形成；農業與服務業用電同步增長——鵜埠街道漁光互補光伏項目每年可貢獻清潔電力約 750 萬度，小漠港上半年新增 3 條外貿航線，累計開通 18 條內外貿汽車滾裝航線，覆蓋全球七大核心區域，顯示深汕正從單一製造基地邁向產城融合的綜合生態。
資料來源：深圳新聞網、新浪科技、深視新聞／鉅亨網、北京商報／新浪財經
