open data

政府在 2015 年開始了發展為智慧城市的研究，去年下半年更正式展開有關智慧城市發展藍圖的顧問研究。

在公開數據以至智慧城市發展上，芬蘭的赫爾辛基堪稱典範。

城規會在早前推出的「法定規劃綜合網站」，向公眾提供包括最新刊憲的法定圖則、規劃許可申請及修訂圖則，以及申述或反對由城規會最新審議的法定圖則等，網站推出第一個月已有 1,600 多萬點擊，成績不俗；而政府更透過網站 data.gov.hk 開放 18 種共 6,000 多的數據集給公眾瀏覧。不過，上述網站內的數據下載格式，許多仍然只有 Excel、CSV 或 PDF，並非切合手機程式開發者需要的API。

早前一個國際性評估，檢視全球 40 個城市在運用科技創新的進程，與智慧城市的主張不謀而合。

歐美多國如美國和新加坡早已知道建立「空間數據」基建（spatial data infrastructure，簡稱 SDI）對發展智慧城市的重要性，因此早已投入資源開發建設，更開放給公眾運用，例如洛杉磯市的網站 GeoHub。

香港要建立智慧城市，但建立智慧城市不只是科技政策，還包括城市規劃、產業整合等配合。早前立法會資訊科技界議員莫乃光聯同香港智能交通運輸系統協會和香港開放城市聯盟，舉辦《邁向智慧城市與綠色交通》研討會，從電動車政策和開放數據等領域探討香港發展智慧城市的關鍵。

提到智慧城市，智慧流動（Smart Mobility）是不能不提的一環。其實智慧流動的重點是如何讓人們用更聰明的方式去到目的地，因此不管是自動駕駛、汽車智能導航，還是更常用的 Uber 都是智慧移動的一環。不過智慧流動背後需要的是什麼？而香港又是否準備好？

澳門交通事務局昨日（25/7）開始正式透過其官方程式發放實時巴士到站資訊。反觀香港，由於政府沒有帶頭領導各巴士公司，亦沒有要求各巴士公司自行協調，資訊不但難以統一發放，更對現時呼聲甚高的「數據開放」造成困難。

本年度政府的《施政報告》和《財政預算案》均提到香港要發展智慧城市，其實針對該議題不論業界還是政府已討論了頗長一段時間。到底智慧城市該如何定義？發展智慧城市又需要哪些基礎支持？上週由香港通訊業聯會主辦的「資訊科技論壇暨展覽 2016」就邀請到業界的專家探討建構智慧城市背後物聯網、開放數據等發展的關鍵因素。

交通應用程式 Citymapper 獲香港電車公司提供實時到站數據支援，也是香港首次有公共交通系統開放數據予第三方的手機應用程式開發公司。Citymapper 指香港開放數據文化落後，敦促政府應帶頭推動，協商更多交通機構開放數據。