現代汽車集團正式宣布，將收購軟銀集團持有波士頓動力（Boston Dynamics）剩餘約 9.65% 股權，使這家知名機械人公司成為現代旗下 100% 全資附屬公司。現代汽車集團表示，軟銀已按當年協議條款行使賣出選擇權（put option），雙方目前正審查相關權利與義務，交易的財務條款並未正式披露。
這項收購於 7 月 16 日透過官方公告確認，韓國《每日經濟新聞》上月曾報導軟銀所持股份市場估值約為 3.25 億美元，但這僅是媒體推算數字，並非現代官方確認金額。《金融時報》引述凱旺證券（Kiwoom Securities）分析師 Shin Yoonchul 推算，若以此交易價格反推，波士頓動力整體估值約達 5 兆韓元，較 2020 年首次收購時的 11 億美元估值大幅提升。
現代汽車拍板全資收購波士頓動力
軟銀在 2020 年與現代汽車簽署協議，將波士頓動力 80% 股權以約 6.74 億美元（一萬億韓元）轉讓給這家南韓車廠，並附帶售股選擇權條款，該選擇權的行權截止日期為今年 7 月 20 日。值得注意的是，現代汽車集團的持股比例其實已在近年逐步增至 90.35%，軟銀僅保留剩餘 9.65% 股份，此次交易正是收購這最後一筆持股。路透社報導指出，這次全資收購讓現代汽車獲得更大的策略靈活性，能就投資規模、營運方向及未來可能的首次公開發行（IPO）做出長期決策，不再受少數股東意見牽制。技術新聞網站 Technews 也提到，6 月底曾傳出現代汽車考慮以旗下機械人與人工智能研究所（RAI）股權，交換軟銀剩餘持股，顯示交易結構在協商過程中可能經歷調整。
Atlas 量產計劃牽動供應鏈布局
現代汽車集團計劃自 2028 年起，將量產版 Atlas 人形機械人部署至美國喬治亞州薩凡納（Savannah）的現代汽車 Metaplant 電動車工廠，初期負責零件排序等相對低風險的任務。《韓國先驅報》引述現代汽車內部說法，指出全資收購能加速 Atlas 的研發決策與商業化執行效率，讓機械人從實驗室展示邁向工廠實戰的腳步更快。波士頓動力方面則預估，借助現代汽車的製造規模優勢，Atlas 年產量可望在 2028 年達到 3 萬台，對應現代汽車集團 2030 年年銷 980 萬輛汽車的目標。展望 2030 年，Atlas 的工作範疇將進一步擴大至零件組裝等更為複雜且具危險性的重型作業。這種分階段導入策略，反映出現代汽車在人機協作安全性與生產效率之間力求平衡的考量。
在今年 1 月的 CES 消費電子展上，現代汽車與波士頓動力首度公開展示新一代 Atlas 機械人，並同步宣布與 Google DeepMind 建立合作關係。根據協議內容，Google DeepMind 將運用大量 Atlas 機械人蒐集真實製造環境數據，並透過遠端操作訓練具備跨場域運作能力的「通用人形機械人」。《韓國先驅報》報導指出，這是現代汽車繼與 Nvidia 在 AI 驅動工廠領域合作後，又一項強化實體 AI 生態系統的重要布局。多方訊息顯示，波士頓動力今年在波士頓總部生產的 Atlas 機型，產能已全數分配給現代汽車與 Google DeepMind 兩大合作夥伴，顯示市場對這項技術的需求相當殷切。
併購歷史與人形機械人賽道演變
回顧波士頓動力的股權變遷，這家公司早年由麻省理工學院分拆而出，2013 年出售給 Google，2017 年再轉賣給軟銀。2020 年 12 月，現代汽車集團與軟銀達成協議，以 11 億美元估值收購波士頓動力 80% 股權，其中現代汽車、現代摩比斯、現代格洛維斯與集團會長鄭義宣分別持有 30%、20%、10% 與 20% 股權，交易於 2021 年 6 月正式完成。進入 2026 年 6 月，市場開始傳出現代汽車有意收購軟銀剩餘 9.65% 持股的消息，路透社引述韓國《每日經濟新聞》報導，指出現代汽車原定 6 月 22 日召開董事會審議此案。直到 7 月 16 日，現代汽車正式對外公告，確認軟銀已行使售股選擇權，雙方進入交易審查程序，整宗接近六年的股權整合過程，也呼應了全球人形機械人產業從技術展示走向商業量產的整體軌跡。
這項收購不僅鞏固現代汽車在實體 AI 與機械人領域的主導地位，亦可能促使 Tesla、Figure 等競爭對手加速自身人形機械人的量產布局，形成新一輪產業競賽。隨着 Atlas 預計於 2028 年正式進駐工廠產線，外界將密切觀察人機協作模式能否同時兼顧生產效率與勞工安全，這也是自動化浪潮下企業與社會持續面對的課題。
[最後更新：2026 年 7 月 17 日]
資料來源：
Reuters
Investing.com
The Korea Herald
TechNews 科技新報
新浪財經
