Waymo 已通知 Uber，計劃於 2028 年 1 月在美國兩個重要市場推出獨立叫車應用程式，正式打破雙方長達近三年的獨家合作模式。消息由《金融時報》率先披露，Uber 其後向 TechCrunch 證實相關計劃，市場反應迅速，Uber 股價一度應聲下跌逾 4%。
獨立叫車新政背後的合作裂痕
Waymo 與 Uber 的合作最早可追溯至 2023 年，雙方期望結合 Waymo 的自動駕駛技術與 Uber 龐大的叫車平台，共同拓展 Robotaxi 市場。根據 Uber 在 2024 年 9 月的官方公告，雙方原本計劃由 Uber 負責車隊調度與管理一批全電動 Jaguar I-PACE 無人車，Waymo 則專注於自動駕駛系統的測試與運行。這套分工模式在初期運作順暢，Uber 甚至以此為基礎迅速擴大在奧斯汀與亞特蘭大的服務規模，數百輛 Waymo 自駕車目前仍僅能透過 Uber App 叫車。
路透社引述《金融時報》報道指出，Waymo 內部近期已就終止與 Uber 的合作關係展開實質討論，雙方在營運管理及商業合作條件上的分歧持續擴大。TechCrunch 進一步指出，Uber 高層近月曾公開質疑 Waymo 自駕車在校區與緊急狀況下的行車表現，雖未每次點名，但已顯示雙方關係日趨緊張。
產業人士如何看待這場分手風波
前 Uber 行政總裁 Travis Kalanick 在接受播客節目訪問時直言，Waymo 在自駕競賽中已明顯領先 Tesla，形容其「存在證明已經確立」，關鍵挑戰在於製造規模與擴張速度。這番評論出自曾親身操盤叫車平台的產業老將，格外具參考價值，亦側面說明為何 Waymo 有底氣逐步降低對 Uber 平台的依賴。
彭博社評論版以「爭吵」形容雙方近期互動，指出 Waymo 與 Uber 名義上是合作夥伴，實際上卻在遊說戰線上互相較勁。Uber 官方在稍早結束鳳凰城試點合作時則表態，該地區「本就是刻意限縮規模的首個試點市場」，強調這次經驗已協助 Uber 加速擴展奧斯汀與亞特蘭大的合作規模。
從鳳凰城到全國：分手劇本並非首次上演
奧斯汀與亞特蘭大並非首個出現變化的市場。今年 6 月底，Waymo 與 Uber 已正式結束在鳳凰城的 Robotaxi 合作試點，退場的自駕車轉而投入與 DoorDash 的自動配送業務。鳳凰城試點是雙方 2023 年合作之初最早的落地市場，僅部署十餘輛車，規模有限，因此被視為經驗積累階段。
Waymo 目前在美國運營約 4,000 輛自駕車，除了奧斯汀與亞特蘭大仍完全依賴 Uber App 導流之外，其餘九個城市的乘客主要透過 Waymo 自有 App 或公共交通合作管道叫車。2028 年的獨立計劃是讓奧斯汀與亞特蘭大逐步「補齊」與其他市場一致的直營模式。與此同時，Uber 今年稍早已與英國自駕新創 Wayve 展開合作，計劃在倫敦推出競爭性 Robotaxi 服務，顯示 Uber 正積極布局「多元自駕夥伴」策略。
這場拉鋸戰對兩家企業與市場的意義
對 Uber 而言，真正風險並非流失個別訂單，而是能否在 Waymo 已建立品牌認知的市場中，繼續扮演消費者叫車的預設入口。若 Waymo 成功建立直營客群，Uber 作為「聚合平台」的談判籌碼將明顯削弱。對 Waymo 來說，獨立 App 意味着更完整的客戶關係掌控權，包括定價、客服、會員機制與品牌呈現，但亦將承擔更多營運責任。
隨着 Tesla、Zoox 等競爭者相繼加入戰局，2026 年已被業界視為 Robotaxi 產業從試點走向規模化的關鍵年份。這場 Waymo 與 Uber 的「合作式競爭」關係，很可能成為其他自駕技術公司與叫車平台未來談判的重要參照案例。
資料來源：INSIDE 硬塞的網路趨勢觀察、鉅亨網、CNBC、Bloomberg Opinion、Quasa
