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資訊及通訊科技

HKT 5G SA 網絡以切片技術推動智慧出行

企業應用愈趨複雜,過去在 4G 網絡上,要不像拓闊公路般提升頻寬以增加網絡承載能力,要不在有限傳輸量下劃給關鍵應用優先使用。不過既然 5G 是針對商用層級和物聯網(IoT)的網絡,採用的自然是截然不同的技術 ── 專屬網絡切片。

香港電訊較早前就公布已建立一個可進行網絡切片的 5G 獨立(Standalone,SA)網絡架構,以支援工業級應用。專屬網絡切片可確保超高速及超低延遲的傳輸渠道,而每個網絡切片,均由獨立網絡資源創建,並配以協議的服務水平,適用於不同垂直應用。 

以車聯網為例,C-V2X 是以 5G 流動網絡為基礎的車聯網通訊系統,連接車輛及道路基礎設施。允許車與車(V2V)、車與行人(V2P)、車與網絡(V2N),以及車與道路基礎設施(V2I)如交通燈等進行資訊互通。透過車輛與周圍路面情況之間的實時互通,向駕駛者發出安全警報, 以便立即採取相應行動避免交通事故。 

▲(左起)香港電訊無線業務策略及核心網絡主管黃錦恒博士、香港電訊工程部董事總經理林榮執、應科院署理聯席行政總裁兼首席營運總監司徒聖豪博士、應科院署理聯席行政總裁兼首席科技總監許志光博士,以及應科院通訊技術副總裁莊哲義博士宣佈試行C-V2X應用成功。

香港電訊工程部董事總經理林榮執表示:「智慧出行是政府在《香港智慧城市藍圖》的關鍵措施之一,而 C-V2X 則是能夠改造城市交通的重要技術。隨著 5G 技術的推行,自動駕駛將徹底改變運輸體驗。」

香港電訊早前便利用 5G SA 網絡及網絡切片技術,在公路上試行車聯網(C-V2X)應用,首試由香港科學園行駛至沙田市中心,全長 14 公里。沿途的交通燈及道路燈柱均已安裝 C-V2X 的路旁設備(road side unit,RSU),可為車載設備(on-board unit,OBU)提供實時的交通資訊。 

試行成功證明 5G 技術已準備就緒,可支援真實的 C-V2X 應用,期望有助香港實現自動駕駛。

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Catabell Lee

The authorCatabell Lee