隨著叫車共享服務的普遍，越來越多美國人選擇使用服務來取代自駕，最新調查顯示，一些人甚至選擇將車賣掉，將叫車共享服務當成主要交通手段，這種情況甚至還有慢慢擴大的趨勢。
路透社報導，Wally Nowinski 在他 16 歲時買進第一台車，但是在紐約市生活了 2 年之後，他決定把車賣掉，改為使用叫車、共享汽車與共享單車服務。
Nowinski 表示，母親並不覺得這樣可行，覺得他會在 6 個月內把車買回來，但如今他已經這樣度過一年多了。自從改為使用共享服務後，Nowinski 每月汽車相關的花費從 820 美元下降到 250 美元。
根據路透社與市調機構益普索（Ipsos）最新的調查，美國將近有四分之一的成年人在過去 12 個月間出售一輛車，多數之後都有再購入另一輛車，但其中有 9% 的人選擇改為使用 Lyft、Uber 為主要的交通工具，另還有 9% 的人打算在未來 12 個月做出相同選擇。
這些數據顯示，越來越多消費者認為叫車共享能夠取代自駕，車商當然也注意到了這點，汽車分析師 Alan Baum 認為，隨著自駕車領域受到關注，許多大公司開始加入進行投資，也因此對於車商來說，市場對於叫車共享服務接受度的提升是一件非常好的消息。
但叫車服務會不會使得個人汽車所有權持續下降呢？Lyft 的交通運輸政策總監 Emily Castor 認為，這個答案幾乎是肯定的，從早期跡象來看，個人車輛將會逐漸變的「沒有必要」，作為相同領域的競爭對手，Uber 交通政策主管也同意這個看法。
對於叫車共享服務需求的提升，福特汽車（Ford）發言人 Alan Hall 表示，這正是為什麼福特不滿足於僅作為車商，也希望能同時成為交通服務供應商的因素。
路透社的調查顯示，約有 39% 的美國人使用過叫車共享服務，其中有 27% 的人每周都頻繁使用，運輸顧問 Bruce Schaller 認為，叫車共享服務使用者的提升，主要與通勤和城市間移動的交通選擇有關，「雖然還不是主要趨勢，但是叫車共享已經改變了許多人的生活方式。」
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