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低碳綠色

低碳綠色科技專欄

實現碳中和的良策 大學生新思維展示如何利用科技實現

by Lam Lawton on 低碳綠色科技專欄


實現碳中和的良策 大學生新思維展示如何利用科技實現

 

鄧淑明博士
香港大學計算與數據科學學院及社會科學學院地理系客席教授

 

為爭取於 2050 年前實現碳中和，港府早前公布中期減碳目標，務求要在 2035 年前把香港的碳排放量從 2005 年的水平減少 50%。對此，有參與今年「Esri青年學人大獎」的大學生都熱切為政府出謀獻策。

 

贏得個人組冠軍的香港理工大學土地測量及地理資訊學系唐禮堯同學認為，推動可再生能源是香港實現碳中和的重要一環，希望以科學計算評估香港屋頂太陽能的潛力，為投資屋頂裝置太陽能系統提供科學依據。唐同學以GIS結合地面和衛星觀測數據，加上經改進後的 Angstrom Prescott 迴歸技術，建成更精準的估算模型，對全港超過30萬座建築物進行分析，當中特別考慮到雲量對日照的影響。

 

結果發現，香港超過九成的屋頂太陽能項目都能獲利，更有六成的回本期僅為6年，甚具投資潛力，並能有效減少碳排放。這個題為《評估天台太陽能發電系統在香港的發展潛力》的研究分析全面，可正面鼓勵更多人投資使用可再生能源，可謂實現碳中和的長遠對策。

 

而香港大學城市規劃及設計系的林靖玥同學則認為綠化屋頂可為城市降温，有助減碳節能，還提升空氣質素。她運用GIS整合並分析空氣污染、日照、建築密度等環境數據，從而辨識綠化屋頂的最佳建築位置，務求令香港這個石屎森林，轉化成為「城市綠洲」。

 

她的研究引證了綠化屋頂既可美化環境又能提升能源效益，有助加強城市韌性，並為香港的綠色基礎設施規劃，提供有價值的參考建議。這個題為《讓城市呼吸：綠化屋頂織就城市新生》的研究，因能巧妙運用GIS整合及分析數據而贏得個人組最佳3D GIS應用的奬項，值得嘉許。

 

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企業趨勢低碳綠色應用方案

生產力局攜手 amfori 加深戰略合作 強化大灣區企業 ESG 競爭優勢

by Pierce on 企業趨勢低碳綠色應用方案 amfori ESG hkpc 供應鏈 大灣區 生產力局


生產力局攜手 amfori 加深戰略合作 強化大灣區企業 ESG 競爭優勢

香港生產力促進局（生產力局）與全球貿易協會 amfori 於 2026 年 2 月 3 日續簽合作備忘錄。這代表雙方將在未來 2 年內加深戰略夥伴關係，重點協助香港及大灣區超過 2,400 家企業應對日益嚴格的 ESG 合規要求。是次合作聚焦於系統化管理供應鏈風險、提供實務培訓，並針對紡織及玩具等重點行業提供數碼化 ESG 管理工具。

整合全球網絡與本地專業實力

是次合作充分發揮 amfori 連繫全球超過 2,400 家零售商、品牌及進口商的龐大網絡優勢，結合生產力局在綠色科技、智慧製造、ESG 諮詢及技術研發的深厚實力。amfori 總裁 Linda Kromjong 指出，企業需要從評估及管理供應鏈風險開始，進行完善盡責管理，從而提升企業敏捷性、韌性與競爭優勢。生產力局首席技術總監張梓昌博士表示，合作將協助企業特別是大灣區城市企業建立更具可持續性、負責任及韌性的供應鏈。

四大協作領域鎖定實務培訓與行業支援

根據合作備忘錄，雙方將在未來 2 年聚焦四大協作領域。首先，聯合舉辦針對 ESG 法規、風險管理及可持續供應鏈的實務培訓、研討會與工作坊，強化企業在 ESG 的實踐能力。其次，重點支援紡織及玩具行業，提供可持續發展工具包、數碼化 ESG 管理工具及最佳實踐案例。第三，促進知識交流，協助企業接軌國際可持續貿易網絡與相關資源，並探索適用資助渠道。最後，共同推廣有助提升供應鏈環境與社會績效的創新解決方案與服務。

從合規挑戰轉化為市場優勢

這次戰略合作目標是協助企業應對 ESG 合規挑戰，並能主動管理風險，在全球供應鏈中建立可信、可持續的競爭優勢。張梓昌博士強調，合作將協助企業將可持續發展化為創新動力與市場優勢。Linda Kromjong 補充，amfori 與生產力局正攜手協助企業從認知邁向實踐，專注提供實用指導並合辦活動，協助企業應對市場與監管環境中不斷變化的要求。簽署儀式於生產力大樓舉行，由生產力局綠色生活與創新部總經理蔡劍虹博士與 amfori 總裁 Linda Kromjong 共同簽署，並由張梓昌博士及 amfori 東亞及太平洋地區總監李兆康見證。

 

資料來源：香港生產力促進局

 

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人工智能企業趨勢低碳綠色

UKAI 報告拆解英國綠色 AI 戰略：能源限制如何轉化為萬億級經濟優勢

by anskar on 人工智能企業趨勢低碳綠色 AI戰略 UKAI 數碼基建 綠色AI 能源效率

英國貿易組織 UKAI 發布報告，指出英國正處於成為「綠色 AI 超級大國」的關鍵時刻，其獨特的能源限制條件反而成為全球 AI 效率創新的先發優勢。報告揭示一個反直覺的商業邏輯：高昂能源成本、電網限制及複雜規劃系統等「劣勢」，恰好令英國提前面對其他 AI 經濟體即將遭遇的挑戰，為其在綠色 AI 技術出口市場奠定領先地位。

AI 效率競爭 下一個萬億級賽道

綠色 AI 不單是環保議題，更是重塑全球 AI 產業格局的經濟戰略。UKAI 行政總裁 Tim Flagg 指出，未來 AI 競爭優勢不再取決於原始算力，而是「每單位能源、基建及資源所創造的經濟與社會價值」。這個定義重新構建 AI 產業的競爭規則，由「誰擁有最多 GPU」轉向「誰能以最低資源消耗創造最大價值」。

英國 AI 市場在 2024 年估值達 720 億英鎊（約港幣 7,056 億元），全球排名第三，僅次於美國和中國。UKAI 早前發布報告預測，若充分把握 AI 機遇，到 2030 年英國 GDP 可增加 1 兆英鎊（約港幣 9.8 兆元）。實現這個經濟潛力的關鍵，在於英國能否將當前基建限制轉化為綠色 AI 技術的競爭優勢。歐洲專利局（EPO）數據顯示，2023 年綠色 AI 相關專利發布量激增 35%，遠超整體 AI 專利增速，且綠色 AI 專利授權率創歷史新高，顯示全球資本和創新資源正快速向此領域集中。

四大支柱構建綠色 AI 戰略框架

UKAI 報告提出四個相互強化的戰略優先事項：整合基建、公平定價、定向創新及智能系統。這套框架核心邏輯在於打破 AI 發展的「孤島思維」，將能源、基建、市場、監管及協調視為 AI 規模化部署的決定性因素，而非邊緣考量。

在整合基建方面，英國政府 2025 年 7 月宣布的國家超級電腦中心計劃是重要一步，愛丁堡將成為首個國家超級電腦中心，蘇格蘭和威爾斯則規劃為 AI 增長區，預計吸引數十億英鎊私人投資及數千個就業職位。這些「數碼時代工業園區」將提供大規模 AI 研究與應用所需的算力基礎，透過稅務優惠及公私合作模式加速建設。在定向創新層面，UKAI 呼籲政府支援建立少數聚焦 AI 與能源的「活實驗室」（living labs），作為真實世界測試平台。這種設計反映綠色 AI 發展的實踐導向：技術必須在實際能源限制下驗證，而非僅在理想實驗室環境中改良。

學術研究亦支援此策略方向。2025 年發表於《Nature》子刊的研究證實，AI 透過促進綠色技術研發及創新商業模式，全面提升企業綠色全要素生產率。另一項 2025 年研究指出，AI 驅動綠色創新的機制包括改良數碼金融（涵蓋融資覆蓋、現金流、企業成長及環境品質），透過數據分析及風險預測顯著增強創新過程。這些發現對新興國家特別相關，因其農業生產者面臨獲取永續投資所需金融資源的結構以下部分
性限制。

 

政府角色由旁觀者轉為系統建構者

UKAI 報告明確要求政府將綠色 AI 列為國家優先事項，同時建立消費者對 AI 的信任。此訴求背後是對當前 AI 治理模式不足的判斷：跨領域、結構性挑戰無法透過單一部門或市場自發解決。

公共採購被視為塑造及擴展有效生態系統的關鍵槓桿。透過在政府合約中優先考慮開放及聯邦式方法，公共部門可為綠色 AI 技術創造穩定需求，降低企業採用風險。歐盟 AI 法案的經驗提供監管如何促進創新的案例：該法案包含鼓勵開發及部署有助於永續與氣候目標的 AI 技術條款，綠色 AI 專利申請激增與此監管環境高度相關。

早期發展共享技術、數據及治理標準至關重要，以確保 AI、能源及基建系統間預設的互通性。這涉及建立跨部門協調機制，打破傳統部門藩籬。報告建議成立專責產業主導機構，負責建立、協調及擴展「綠色 AI 使命」。該機構定位類似英國 AI 安全研究所（該國於 2023 年主辦全球首屆 AI 安全峰會後成立），但聚焦於永續性而非安全性。

英國政府已展現部分承諾，2025 年 7 月投入 1 億英鎊（約港幣 9.8 億元）於 AI 研究，工程與物理科學研究委員會（EPSRC）另撥款 8,000 萬英鎊（約港幣 7.84 億元）支援創新研究中心。然而從 UKAI 觀點看，這些投資需要更明確地與綠色 AI 目標掛鈎，並配合基建、定價機制及技能發展的系統性改革。

綠色 AI 競賽的隱形瓶頸

即使有世界級基建及政策支援，缺乏合適人才仍可能令綠色 AI 願景落空。英國擁有全球前十名大學中的四所從事 AI 研究，兩位本土先驅於 2024 年獲得諾貝爾 AI 獎項，顯示研究卓越性。但將這些頂尖研究轉化為全經濟規模的 AI 應用，需要廣泛技能基礎。

UKAI 呼籲透過與教育機構合作及建立靈活再培訓計劃，彌補 AI 技能缺口。這不單是培訓更多 AI 工程師，更需要跨領域專業人才：理解能源系統的數據科學家、熟悉 AI 應用的永續專家、能設計綠色 AI 採購標準的政策制定者。學術研究強調，企業層面綠色轉型需要從應用科學研究到國家支援企業創新發展計劃的全方位活動。

對政策制定者而言，這意味著投資覆蓋農村地區的數碼基建，促進農業生產單位向綠色實踐轉型；設計金融獎勵措施促進技術採用；建立推廣計劃陪伴管理者完成生產流程轉型的初期階段。這些行動不單提升經濟可行性，還促進環保並增強農村社區對採用先進技術的信心。

為何現在必須行動

Tim Flagg 警告：「這個機會窗口不會長期開放，我們必須立即行動。」這緊迫性源於全球 AI 競爭的動態本質。雖然英國目前因能源限制而「被迫」創新，但其他國家正快速增強 AI 基建。一旦美國、中國或歐盟主要經濟體開始面對類似限制並開發解決方案，英國的先發優勢將消失。

專利趨勢支持這個時間敏感性。綠色技術領域的專利池及許可倡議有潛力加速新技術商業化，促進綠色 AI 解決方案更快部署，並推動綠色 AI 創新的持續資本投資。正如電訊產業歷史上專利池促成快速部署，能源產業也可循此模式。英國若能在這波專利及標準制定浪潮中領先，將獲得長期戰略優勢。—以下部分方便

政府即將發布的「AI 機遇行動計劃」（AI Opportunities Action Plan）提供展示承諾的關鍵機會。該計劃需設定明確路線圖推動 AI 採用，並確保其效益惠及經濟各部門。重點領域應包括擴展數碼基建（如運算專區及先進數據中心）的承諾，以及明確、具支援性的法規以鼓勵創新，同時處理倫理問題。透過提供連貫且可行的願景，該計劃可鞏固英國作為 AI 創新中心的聲譽，同時釋放龐大的經濟增長。

英國綠色 AI 戰略不單是技術路線圖，更是經濟轉型的系統性願景。報告總結：「英國 AI 部門的未來成功，將較少取決於技術創新速度本身，更多取決於能讓 AI 規模化部署的互通系統方法。」這個判斷適用於全球：在 AI 普及化時代，真正的競爭優勢來自整合能力，而非單點突破。對企業領導者而言，這意味著投資綠色 AI 不單是履行社會責任，更是定位於下一波 AI 經濟紅利的戰略必需。

 

資料來源： IT Pro UK Government Business Marks & Clerk Politics UK Taylor & Francis Online

 

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低碳綠色

三藩市大停電的啟示 意外成為自動駕駛技術的「壓力測試」

by 陳家豪 on 低碳綠色


三藩市大停電的啟示 意外成為自動駕駛技術的「壓力測試」

早前美國三藩市發生大規模停電，約十三萬用戶陷入黑暗，卻意外成為自動駕駛技術的「壓力測試」。當晚最引人注目的，並非漆黑的街道，而是閃爍著「死火燈」、彷彿「集體發呆」的 Waymo (Google旗下無人駕駛計程車隊)。Tesla CEO Elon Musk在社交平台 X 上冷嘲熱諷，聲稱 Tesla FSD 自駕系統在同樣環境下仍能暢通無阻。究竟這差異源自哪種技術邏輯？

Waymo 為何會「癱瘓」？根據 Waymo 事後解釋，其系統設計將停電後失效的交通號誌視為視為「四向停車」（4-way stop），這邏輯在交通規則上是正確且安全。事實上，Waymo 聲稱在停電期間成功處理七千個號誌失靈的情況。然而，當整個區域的交通燈同時熄滅，Waymo 的車輛會持續向後台發出「確認檢查請求」（confirmation check requests），尋求人類操作員的協助。

Waymo 的失誤並非車輛「看不見」，而是後台遠端支援系統在瞬間被海量請求塞爆，導致車輛在等待指令時被迫停在路中央，成為阻礙交通的「路障」。這暴露了 Waymo 這類依賴「高精地圖」（HD Maps）與「遠端監控」技術路線的弱點。Waymo 的強項在於其搭載的雷達（LiDAR）與高精地圖能提供釐米級的精準度，將安全係數拉到極高；但其缺點也顯而易見：一旦外在環境（如電力基礎設施）發生大規模異常，且超出了預設的「安全邊界」，系統為了確保安全會傾向於原地待命，而不是冒險行駛。

反觀 Tesla採取的是截然不同的「純視覺」（Tesla Vision）與「端到端」（End-to-End）神經網絡方案。Tesla 的車輛不依賴高精地圖，而是模仿人類駕駛的邏輯：用攝影機（眼睛）看路，用 AI（大腦）即時判斷。當 Tesla 的 FSD（全自動駕駛）系統看到紅綠燈熄滅時，它會像人類一樣，觀察周圍車流，運用「常識」判斷路口情況，然後慢速通過。由於不需要連線回後台確認，也不依賴外部伺服器或地圖更新，它能在基礎設施停擺的狀況下保持運作，Tesla 的單車智能（Standalone Intelligence）模式，展現出更強的韌性。

但這並不代表 Tesla 的技術全面優於 Waymo。畢竟，Waymo 在三藩市運營的是真正的 L4 級無人駕駛（車上無人），因此其安全策略必須是「寧停勿撞」，容錯率極低。而 Tesla 目前在路上的車輛大多仍屬於 L2+ 輔助駕駛，駕駛座上有人類隨時準備接管，而正在測試中的 Robotaxi，目標是希望到達L4 / L5級無人駕駛，但其激進的演算法，在複雜路況下的安全性仍存有爭議。Waymo 事後亦宣布將更新軟體，整合區域停電的「環境資訊」，並優化緊急應變協議，顯示自動駕駛仍處於持續學習與修正階段。

對於香港以及正在推動智慧城市的地區來說，這次三藩市的「大停電測試」極具參考價值。未來的自動駕駛汽車，不應只是智慧城市網絡中的一個終端，而應具備足夠強大的「獨立思考」能力。三藩市的停電事件突顯了自動駕駛技術演進中，不同技術之間如何取得平衡點

作者:Emil Chan 陳家豪
Unwire Pro 特約編輯

以「還俗IT人」自居。香港金融科技革命「吹哨人」。主要工作除了擔任金融科技初創企業顧問外，也在香港多家知名商學院擔任特約教授及客席講師，積極透過教育推動本地及大灣區金融科技及智慧城市發展。 放下幾十年編寫電腦程式的鍵盤後近年重新以此寫作。以「但憑愚公志，復我獅山茂」為工作目標。
圖片來源：AP Photo

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企業趨勢低碳綠色應用方案

BMW 啟動新回收技術突破傳統： 機械拆解節省 80% 能耗劍指電池產業鏈

by Pierce on 企業趨勢低碳綠色應用方案 BMW ESG 循環經濟 電動車 電池回收


BMW 啟動新回收技術突破傳統： 機械拆解節省 80% 能耗劍指電池產業鏈

BMW Group 宣布，與德國再生資源企業 Encory 在巴伐利亞州 Salching 聯合建立的電池回收能力中心（CRCC）已投入營運，標誌著汽車業首個規模化「直接回收」技術正式商業化應用。這項由 BMW 自主研發的創新工藝採用純機械拆解方式處理電芯生產剩餘材料，相比傳統化學或熱處理方法，能源消耗降低約 80%，同時實現鋰、鈷、鎳等關鍵金屬的高效回收。該中心全面營運後，年處理電池材料規模將達數十噸級，回收原料將直接供應 BMW 位於 Parsdorf 的電芯製造能力中心（CMCC），為即將於 2026 年量產的 Neue Klasse 新世代電動車提供循環材料支援。

技術創新顛覆傳統回收模式

BMW 開發的直接回收技術從根本上改變電池回收產業的技術路徑。傳統回收方法需要透過高溫冶金或濕法冶金將電池材料完全分解至基礎金屬形態，再重新合成為電極材料，過程不僅能耗巨大，更會產生大量液態危險廢棄物。BMW 的創新工藝則採用精密機械拆解技術，將電芯組件層層剝離後，直接將正負極活性材料重新導入生產線，保留原有化學結構與電化學性能。Encory 總經理 Alexander Maak 表示，這種方法省卻複雜預處理程序和關鍵金屬二次提煉步驟，真正實現「Cell-to-Cell」的閉環循環。根據 BMW 提供的數據，該技術除大幅降低碳排放，更能將材料回收成本削減約 30%，為電動車製造商提供經濟與環保雙贏的解決方案。

全球電池回收市場進入爆發期

這項技術突破的時機，正值全球電動車電池回收市場快速擴張。根據市場研究機構預測，全球汽車動力電池回收市場規模已從 2024 年的 5.7 億美元（約港幣 44.5 億元）躍升至 2025 年的 150 億美元（約港幣 1,170 億元），預計到 2033 年將達到 750 億美元（約港幣 5,850 億元），年複合增長率高達 25%。推動增長的核心因素包括：全球電動車保有量預計在 2030 年突破 2 億輛、各國政府強制推行生產者延伸責任制度（EPR），以及電池關鍵原料供應鏈的地緣政治風險。Tesla 聯合創辦人 JB Straubel 創立的 Redwood Materials 已展示出 95% 材料回收效率，並與 Toyota 建立閉環回收體系；Tesla 自身回收工藝也能達到 92% 材料回收率。在這場技術競賽中，BMW 直接回收法以更低能耗和更短供應鏈脫穎而出，有望成為行業新標準。

巴伐利亞構建三位一體產業生態

CRCC 啟用完善了 BMW 在巴伐利亞州構建的電池產業閉環生態系統。位於慕尼黑北部的電池能力中心（BCCC）負責研發下一代電池配方與化學成分，相當於「廚房」角色；Parsdorf 的 CMCC 則將研發配方轉化為可量產製程技術，定位為「試驗工廠」。新啟用的 CRCC 作為「資源回收站」，專責處理 CMCC 試生產過程中產生的剩餘電芯與不良品，將回收材料再次送回 CMCC，形成區域化短鏈循環。BMW 生產董事 Milan Nedeljković 強調，三個中心地理距離均在 100 公里以內，確保物流效率與碳足跡最小化。這種「研發—製造—回收」三位一體模式不僅適用於目前圓柱形 46 毫米直徑電芯，未來還將支援 Neue Klasse 車系的大規模生產需求。

供應鏈在地化與知識產權策略

營運模式上，BMW 採取精巧權責分工設計。CRCC 實體建設與日常營運由 Encory 負責，這家公司是 BMW Group 與德國 Interzero Group 於 2016 年成立的各佔 50% 股權合資企業，專精於汽車零部件回收再製。然而，直接回收技術的所有知識產權完全歸屬於 BMW Group，確保核心技術優勢不外流。供應鏈策略方面，CRCC 項目高度本地化，除一家瑞士設備供應商外，所有合作夥伴均為德國企業，其中近半數位於 Salching 周邊 100 公里範圍內。該中心利用既有廠房改造，配置 2,100 平方米生產倉儲區與 350 平方米辦公空間，屋頂安裝太陽能光伏發電系統實現部分能源自給，預計創造約 20 個高技能職位。

材料回收效率對標國際最高水準

技術指標方面，直接回收法在關鍵金屬回收率具備顯著優勢。根據產業數據，當前先進回收技術對鈷回收率可達 90-98%，鎳為 85-95%，鋰則在 70-95% 區間，銅、鋁、石墨回收效率均超過 90%。BMW 機械拆解工藝因保留材料原有結構，理論上可達到接近 100% 物理回收率，關鍵在於後續材料純化與品質控制環節。歐盟已立法要求到 2025 年底，電池回收必須達到鈷、銅、鎳 90% 及鋰 35% 強制回收率，2030 年後鋰回收率門檻將提升至 70%。BMW 電池生產高級副總裁 Markus Fallböhmer 表示，CRCC 將作為驗證平台，測試直接回收技術在量產環境下的穩定性與經濟性，若試運行成功，該模式有望在 2027 年後推廣至 BMW 全球電池供應鏈。

重新定義電動車產業競爭力

這項技術突破對企業戰略影響深遠。當前電動車製造成本中，電池佔比高達 40%，而電池原料中鋰、鈷、鎳等金屬價格波動劇烈且供應鏈集中於少數國家。建立自主回收能力除能降低原料採購成本，更重要是構築供應鏈韌性。根據市場分析，回收材料可滿足新電池生產需求的 20-30%，有效對沖地緣政治風險。BMW 循環經濟戰略已將再生材料應用率列為核心 KPI，目前量產車型正逐步提高二次鋁、再生塑膠使用比例。隨著 CRCC 技術成熟，預計到 2030 年，BMW 新生產電池中至少 15% 關鍵金屬將來自回收渠道。

 

資料來源：
BMW Group Official Press Release | Electrive.com | Encory GmbH | Market Report Analytics | Vantage Market Research

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低碳綠色業界消息金融科技

巴黎協定十年檢驗：能源轉型已啟動，但減碳目標仍遠未達標

by Pierce on 低碳綠色業界消息金融科技 ESG 再生能源 巴黎協定 巴黎協議 氣候融資 碳中和


巴黎協定十年檢驗：能源轉型已啟動，但減碳目標仍遠未達標

《巴黎氣候協定》簽署十年後，全球碳排放路徑已從災難性的 4°C 升溫預測降至 2.5°C，潔淨能源投資在 2025 年上半年達到 US$ 3,860 億（約港幣 3.01 兆元）創歷史新高，電動車佔全球新車銷量已達四分之一。然而聯合國環境規劃署（UNEP）指出，即使各國完全履行現有承諾，本世紀末升溫仍將達到 2.3 至 2.5°C，與協定設定的 1.5°C 目標存在巨大落差。這份全球唯一的溫室氣體減排協議，既改寫能源產業規則，也突顯政治意志與氣候現實之間的深層矛盾。本文將從能源投資轉向、政策框架重塑及地緣政治衝擊三個維度，檢視這場轉型的真實進展與未來挑戰。

潔淨能源投資翻倍成長 化石燃料融資仍居高不下

BloombergNEF 最新數據顯示，2025 年上半年全球再生能源投資達到 US$ 3,860 億（約港幣 3.01 兆元），較 2024 年同期增長 10%。其中離岸風電和小型太陽能項目成為主要增長動力，印度投資額達 US$ 118 億（約港幣 920.4 億元），印尼投資更激增近五倍。氣候政策倡議組織（Climate Policy Initiative）報告指出，2021 至 2023 年間氣候融資年均增長 26%，潔淨能源投資規模已達化石燃料的兩倍。

然而資金流向呈現矛盾現象。有媒體引述八家非政府組織報告指出，2021 至 2024 年間全球主要銀行對化石燃料的融資，仍是「永續能源」的兩倍以上。世界銀行與國際貨幣基金組織（IMF）反覆警告，若先進經濟體無法兌現氣候融資承諾，全球氣候治理的信任基礎將持續流失。碳追蹤組織（Carbon Brief）分析顯示，發展中國家的調適資金需求，是當前資金流量的 12 至 14 倍，最低度開發國家僅獲得 19.5% 的公共氣候資金，小島嶼國家更只有 2.9%。

政策語言全面改寫 淨零目標成為治理共識

歐洲氣候基金會行政總裁 Laurence Tubiana 表示：「《巴黎協定》已啟動一場邁向潔淨能源的轉變，如今沒有任何國家能夠忽視。」氣候智庫 Climate Analytics 行政總裁 Bill Hare 指出，1.5°C 升溫上限與淨零目標已重新塑造政策、金融、訴訟與產業規則。這些十年前在國際談判中幾乎不存在的關鍵詞，如今已成為各國能源與產業政策的共同語言。

聯合國氣候變化框架公約（UNFCCC）在 2025 年 12 月 17 日發布的報告顯示，首批提交雙年透明度報告（BTR）的締約國已採取具體措施履行氣候承諾，從建立新的法律和機構系統追蹤排放，到為韌性和潔淨能源轉型籌集資金。英國能源大臣 Ed Miliband 指出，在《巴黎協定》前全球升溫路徑一度指向超過 4°C 的災難性水平，如今若各國現行承諾全數兌現，預測值已降至約 2.5°C。

IPCC 第七次評估報告週期將加強調適行動，首次在第二工作組報告中納入融資章節。世界氣象組織數據顯示，2024 年成為有紀錄以來最熱年份，較工業革命前高出 1.55°C，長期趨勢維持在 1.34 至 1.42°C 之間。IPCC 主席警告，基於最新評估報告證據，近期內幾乎不可避免將超越 1.5°C 升溫門檻，但透過立即、深度且持續削減碳排放，配合大規模碳移除，本世紀末仍可能將升溫拉回 1.5°C。

美國二度退出衝擊國際合作 中國煤電政策現轉折

2025 年 1 月 20 日，美國總統 Trump 簽署行政命令啟動第二次退出《巴黎協定》程序，預計 2026 年 1 月正式生效。白宮同時撤銷美國國際氣候融資計劃，停止任何在 UNFCCC 下的財務承諾。機構經濟學分析指出，此舉大幅提高美國氣候外交的交易成本，失去既有資訊交換和談判管道，削弱《巴黎協定》的普遍性並損害各國對氣候合作的信心。

GIS 報告提出三種情境預測：最可能情境是美國在協定外繼續參與 UNFCCC 談判；次可能情境是傘形集團（Umbrella Group）瓦解、歐盟孤立；最不可能但最嚴重的情境是美國退出導致協定崩潰。氣候變化新聞網指出，隨著《巴黎協定》進入更嚴格執行階段，全球對氣候行動的共識正面臨考驗。

中國方面則出現政策轉折跡象。綠色和平東亞分部研究顯示，2025 年首三季中國批准煤電裝機容量為 41.77 吉瓦（GW），若此速度持續，將成為 2021 至 2025 年間第二低的年份，並連續第二年下降。2024 年煤電批准量較前年下降 41.5% 至 62.24 吉瓦，是 2021 年以來首次年度下降。截至 2025 年第一季，中國風電和太陽能裝機容量達到 1,482 吉瓦，已超越火力發電。綠色和平資深專家表示：「2025 年是中國電力部門整體排放停止增長的關鍵年份，如果這一趨勢持續，再生能源可能滿足 2025 年中國所有新增電力需求，令電力部門今年達到碳排放峰值。」

COP29 設定新融資目標 香港承諾 2050 碳中和

2024 年 11 月在 Baku 舉行的 COP29 會議，經過兩週激烈談判後達成新氣候融資目標：已發展國家承諾在 2035 年前每年提供至少 US$ 3,000 億（約港幣 2.34 兆元），整體氣候融資目標則要達到「至少 US$ 1.3 兆（約港幣 10.14 兆元）」。世界資源研究所指出，這 US$ 3,000 億可透過雙邊援助、多邊開發銀行和槓桿私人融資三種方式達成，但必須以贈款、優惠融資和低成本貸款形式提供，避免加重脆弱國家的債務負擔。

香港特區政府在 2021 年發布《香港氣候行動藍圖 2050》，承諾在 2050 年前達到碳中和，並設定 2035 年前將碳排放量較 2005 年減少 50% 的中期目標。由於發電佔香港約三分之二碳排放，政府設定 2035 年前將零碳能源在發電燃料組合中的比例提升至 60% 至 70%，並在 2050 年前達到淨零發電。香港科技大學環境研究所評論指出，2025 年施政報告為氣候策略提供原材料，例如既有建築改造和運輸電動化，但更潔淨的電力供應成本可能更高，令建築和工業的能源效益對於氣候目標和經濟競爭力都至關重要。政府目標是在 2035 年或之前將再生能源在發電燃料組合中的比例提升至 7.5% 至 10%。

轉型已成不可逆趨勢 執行力度決定最終結果

《巴黎協定》十年的真正意義，或許不在於是否成功將全球拉回 1.5°C，而在於已不可逆轉地改變能源與經濟決策的預設前提。減碳從環保議題轉變為能源安全、產業競爭力與金融風險管理的核心考量。IPCC 評估報告反覆強調，延遲行動的成本遠高於立即轉型的代價。未來十年，全球真正的分水嶺不再是目標設定，而是誰能將再生能源、電網、儲能與產業轉型落實為可持續運作的經濟系統。這場轉型已經啟動，但終點距離取決於各國政治體系承受短期調整衝擊、並將轉型視為結構調整而非單一政策選項的能力。

資料來源：聯合國氣候變化框架公約、BloombergNEF、Le Monde、IPCC、香港特區政府環境局

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低碳綠色應用方案業界消息

國產高性能碳纖維突破關鍵瓶頸：華陽集團T1000級產線正式投產

by Pierce on 低碳綠色應用方案業界消息 T1000 Toray 新材料 碳纖維 華陽股份


國產高性能碳纖維突破關鍵瓶頸：華陽集團T1000級產線正式投產

山西大同市雲岡區迎來中國高性能碳纖維產業的里程碑時刻。華陽集團年產 200 噸 12K 小絲束 T1000 級碳纖維生產線正式竣工投產。這條歷時 18 個月建成的產線，成功打破日本 Toray（東麗）、美國 Hexcel（赫氏）等國際巨頭長期壟斷的技術封鎖，標誌著中國在「新材料之王」領域實現從依賴進口到規模化量產的關鍵突破。

該項目由華陽股份（600348）與中國科學院山西煤炭化學研究所合作開發，填補山西省高性能碳纖維產業空白，同時為航空航天、國防軍工等戰略產業提供關鍵材料保障 。

 

極致性能參數重新定義材料強度標準

華陽碳材生產的 T1000 級碳纖維展現驚人的物理特性：單絲直徑僅 6 至 7 微米（不足頭髮絲的十分之一），拉伸強度突破 6,400 兆帕，是鋼材強度的 5 倍以上，密度僅為鋼材的四分之一。產品實測數據顯示，1 米長的碳纖維重量僅 0.5 克，卻能承載超過 200 公斤的負載，這種強度重量比的極致平衡在工程材料領域極為罕見。中國科學院山西煤炭化學研究所張壽春研究員團隊表示，該產品的核心指標與日本 Toray T1000 級碳纖維相當，部分性能參數甚至實現超越，意味著國產高性能碳纖維已具備替代進口產品的技術實力 。

三十年技術積累支撐產業化突破

此次成功量產背後是中國科學院山西煤化所長達 30 多年的技術積累。早在上世紀六七十年代，該所老一輩科學家在幾乎無參考資料的情況下，建成中國第一條聚丙烯腈基碳纖維氧化碳化中試生產線。2023 年 1 月，華陽股份與山西華陽資本控股、太原化學工業集團等五方共同出資設立山西華陽碳材科技有限公司，透過購買中科院山西煤化所的核心技術，啟動千噸級高性能碳纖維示範項目。項目於 2024 年 6 月開工建設，2025 年 6 月進入聯調聯試階段，僅用 18 個月便實現從圖紙到量產的跨越。山西省工業和信息化廳新材料工業處處長薛利傑指出，該項目將有效帶動地方碳纖維產業集群發展，推動山西從傳統能源基地向新材料產業高地轉型 。

多領域應用需求驅動市場擴張

T1000 級碳纖維集高強度、輕量化、耐高低溫（-100°C 至 3,000°C）、耐腐蝕、導熱導電性良好等核心優勢於一體，應用場景橫跨國防軍工、航空航天、軌道交通、低空經濟、風電新能源、氫能儲能等戰略性產業。中研普華《2025-2030 年中國碳纖維行業市場調查與投資前景研究報告》顯示，2024 年中國碳纖維市場規模達 171.4 億元人民幣（約港幣 185.1 億元），預計 2025 年將突破 180 億元人民幣（約港幣 194.4 億元）。新能源產業已成為最大需求引擎，風電葉片大型化、光伏熱場材料、氫燃料電池壓力容器等細分領域需求增速顯著高於傳統應用。在航空航天領域，國產大飛機項目、商業航天快速發展帶動高性能碳纖維需求企穩回升，光威複材生產的 T700 級碳纖維已廣泛應用於戰鬥機、導彈、衛星等關鍵部件 。

打破壟斷加速產業鏈國產化進程

長期以來，全球高性能碳纖維生產技術主要集中在日本 Toray、美國 Hexcel、德國 SGL Group 等少數企業手中，日本 Toray 的 T1000 級碳纖維強度達 7.05GPa、模量 295GPa，廣泛應用於 Boeing（波音）、Airbus（空中巴士）等大型客機關鍵結構部件。華陽碳材項目投產後，將與中國石化上海石化的 60K 大絲束碳纖維、中簡科技的 T1000 級產品形成產業協同，共同構建覆蓋通用型與高性能的完整產品體系。華陽股份在公告中明確表示，該項目是公司實施「雙輪驅動」戰略的關鍵舉措，將推動企業從煤炭主業向「煤-電-材」一體化產業鏈延伸。山西省將該項目列為省重點工程，突顯地方政府對新材料產業的戰略重視 。

對企業與產業的深遠影響

華陽碳材 T1000 級碳纖維的成功量產，除了提升華陽股份的盈利能力與市場競爭力，亦為中國戰略性產業鏈安全提供保障。在「雙碳」目標背景下，碳纖維在新能源、節能環保等產業的應用前景廣闊，國產化進程的加速將降低關鍵材料對外依賴風險。隨著技術成熟度提升與生產成本下降，國產 T1000 級碳纖維有望在航空航天、新能源汽車、海洋工程等領域實現更大範圍替代進口。中研普華強調，產業鏈協同創新將成為企業構建核心競爭力的關鍵，未來碳纖維行業的競爭將從單一環節擴展到全產業鏈的協同能力競爭。華陽碳材項目能否如期達產、產品品質能否持續保持高水準，將成為觀察中國高性能碳纖維產業化成功與否的重要指標 。

資料來源：
DoNews
新華網
證券時報
Verified Market Reports
中國科學院

 

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人工智能企業趨勢低碳綠色

施耐德電氣：2033年電力或嚴重短缺 美國電網危機恐重創 AI 競爭力

by Pierce on 人工智能企業趨勢低碳綠色 ai schneider Schneider Electric 數據中心 能源危機 電網


施耐德電氣：2033年電力或嚴重短缺 美國電網危機恐重創 AI 競爭力

全球能源管理巨頭 Schneider Electric 於 2025 年 11 月 26 日發布最新分析報告，明確警告美國正面臨電力系統崩潰危機。該公司預測若維持現有備用容量水平，美國在 2028 年高峰時段的發電能力將無法滿足需求；到 2033 年全國電力裝機容量缺口可能高達 175 吉瓦（GW），相當於 1.3 億戶家庭用電量，恐引發大規模停電事故。

數據中心用電激增推高電網臨界點

美國數據中心的電力消耗正以驚人速度增長。國際能源署（IEA）數據顯示，2021 年美國數據中心耗電量為 120.65 兆瓦時（TWh），該機構預測數字將在 2030 年突破 400 TWh，較 2021 年增長超過 230%。Pew Research Center 2025 年 10 月發布報告指出，數據中心在 2024 年已佔美國總用電量 4%，預計到 2030 年比例將倍增至近 9%。一座典型的 AI 專用超大規模數據中心年耗電量相當於 10 萬戶家庭，而正在建設中的大型設施預計將消耗 20 倍電力。

北美電力可靠性公司（NERC）於 2025 年 11 月 18 日發布冬季可靠性評估報告，指出數據中心已顯著推高冬季用電需求，極端天氣下停電風險正在加劇。該機構數據顯示，2025 年冬季美國峰值電力需求較上一冬季高出約 20 GW（增幅 2.5%），惟同期新增供電能力僅為 9.4 GW，形成 11 GW 供需缺口。NERC 特別關注東南部地區，在極端冬季風暴情景下，該區域可能需要強制削減高達 30% 系統負荷。

中美 AI 基建競賽白熱化

Schneider Electric 北美公共政策總監 Jeannie Salo 接受 Bloomberg 採訪時明確表示，電力短缺可能導致美國在 AI 競賽中落後於中國，這將向世界釋放訊號，顯示美國無法滿足現代科技發展的電力需求，從而削弱國際資本對美投資意願。這一警告並非空穴來風。中國正以驚人速度建設 AI 基礎設施，根據中國信通院數據，截至 2024 年 6 月中國算力已達 246 exaflops（每秒百億億次浮點運算），僅次於美國。

中國政府計劃到 2025 年完成「東數西算」工程所有節點和樞紐建設，屆時全國總算力預計達到 300 EFLOPS，智能算力佔比將超過 35%。該國正在建設超過 250 個 AI 數據中心，形成覆蓋全國網絡。能源智庫 Startup Hakk 研究報告更指出，中國正以 80 倍於美國的速度擴建電網容量，並大力投資 AI 晶片和基礎設施。這種基建投資差距，可能在未來 5 至 10 年內重塑全球 AI 產業格局。

相比之下，美國電力系統由區域性電網與眾多公用事業公司拼湊而成，在數據中心、新建工廠及電動車用電壓力下已不堪重負。AI 熱潮興起前，極端天氣頻發與可再生能源佔比上升已使電網長期處於緊張狀態。能源公司 Chevron 近期宣布與 GE Vernova 合作，計劃為美國數據中心提供高達 4 GW 電力（足夠 350 萬戶家庭使用一年），顯示傳統能源巨頭正積極介入此市場。

備用容量危機威脅電網可靠性

Salo 以通俗比喻強調電力危機嚴重性：備用容量如同銀行帳戶中為應對危機預留的「最低儲蓄」。她預計三年後（2028 年），美國可能不得不常態化動用這部分儲備，屆時若遭遇重大突發事件如極端天氣或網絡攻擊，系統將因缺乏緩衝能力而陷入癱瘓。備用容量裕度（reserve margins）是電網為應對突發狀況所儲備的額外電力，若將這些應急資源用於日常供電，將嚴重威脅電網可靠性。

NERC 夏季可靠性評估報告（2025 年發布）進一步證實此風險，指出在大範圍熱浪和異常天氣條件下，北美多個地區面臨供電短缺高風險，系統營運商在滿足峰值電力需求時將面臨嚴峻挑戰。特別值得注意是 NERC 發現風電在高峰需求時段可用容量大幅下降超過 14 GW，這是大型區域電網營運商（如覆蓋 15 個州的中部大陸獨立系統營運商 MISO 和德州電力可靠性委員會 ERCOT）近期實施新容量評估方法的結果。

德州經驗證儲能技術可行性

雖則形勢嚴峻，部分地區已展示出成功應對電力挑戰案例。德州在 2025 年夏季創下多項紀錄：太陽能發電達到 29.8 GW，電池儲能系統打破 4 項紀錄。ERCOT 官方確認，太陽能和電池儲能技術使該州電網在 2025 年夏季實現前所未有穩定性，這是自 2021 年 2 月冬季風暴 Uri（Winter Storm Uri）以來，首次在極端高溫期間無需呼籲民眾節約用電。電池儲能系統在白天吸收太陽能過剩電力，並在傍晚用電高峰時段釋放，這種運作模式已證明對維持電網穩定至關重要，無需完全依賴天然氣調峰電廠。

美國能源部預測，2025 年將新增 18 GW 公用事業規模電池儲能容量，超過去年歷史性增長。德州和加州預計將佔 2025 年新增儲能容量 82%。這些州近年來太陽能和風能發電大幅增長，儲能已成為電網可靠性關鍵資產。

Salo 建議優先部署「電網增強型技術」（grid-enhancing technologies），她強調相比耗時漫長的新建發電與輸電項目，此路徑更具時效性與可行性。2024 年 5 月，拜登-哈里斯政府啟動聯邦-州現代電網部署計劃，22 個州承諾支援採用現代電網解決方案，在新建和現有輸配電線路上擴展電網容量。Schneider Electric 與 Bloomberg New Economy Forum 在 2025 年 11 月 18 年宣布成立能源技術聯盟，致力推動「智能需求」技術發展。

解決方案需系統性變革

電力危機對美國企業和經濟影響將是多方面的。若無法及時解決電力供應問題，科技公司可能被迫將 AI 數據中心遷往電力供應更充足的國家，導致技術人才、投資和稅收流失。製造業回流美國政策目標亦將受阻，因為現代智能工廠需要穩定可靠電力供應。Schneider Electric 研究顯示，中型製造商因自動化系統電力不穩定而平均損失 7.5% 營收。

展望未來，美國需要採取多管齊下策略：加速部署電池儲能系統和高階導體等電網增強技術；簡化新建發電和輸電項目審批流程；推動數據中心採用廢熱回收等能效技術（如 Switch Datacenters 利用「AI 工廠」排出熱量為附近數千戶家庭供暖）；建立更靈活電價機制以平衡峰谷需求。德州成功經驗表明，太陽能和電池儲能可以可靠地穩定電網，且其快速部署時間和成本優勢已超越傳統化石燃料基礎設施。美國能否在 2028 年臨界點到來前成功轉型，將決定其在全球 AI 競賽中的地位。

資料來源：Bloomberg、Schneider Electric、S&P Global、Pew Research Center、Lone Star Solar Services

 

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企業趨勢低碳綠色業界消息

全球汽車電池產能過剩危機：電動車產業面臨供求嚴重失衡挑戰

by Pierce on 企業趨勢低碳綠色業界消息 AlixPartners EV Battery ford GM Trump


全球汽車電池產能過剩危機：電動車產業面臨供求嚴重失衡挑戰

全球電動車電池產業正面臨嚴重的產能過剩危機，預計到 2030 年供給將達到需求的三倍。國際諮詢公司 AlixPartners 於 2025 年 11 月發布最新報告指出，北美地區電池產能將較當前水平大幅增加四倍，而中國市場的產能過剩情況更嚴峻，可能超過需求五倍以上。這場「電池泡沫」源於車廠在 2020 至 2023 年間對電動車需求預測過度樂觀，如今卻因消費者購買意願放緩、充電基礎設施不足，以及美國政府取消電動車購置獎勵等因素，導致實際需求遠低於產能擴張速度。

產能擴張與需求脫鉤：數據揭露嚴峻現實

根據美國調查公司 S&P Global Mobility 數據，2025 年全球電動車電池工廠產能合計達 3,930 GWh（吉瓦時），而全球實際需求僅約 1,161 GWh，意味產能是需求的 3.4 倍。更令人憂心的是，這種供需失衡狀態將持續至 2026 年，即使到 2030 年，產能仍將達需求的 2.4 倍。區域差異方面，北美市場情況最嚴峻，2025 年電池產能達需求的 4.8 倍，預估至 2028 年都將維持在四倍以上水平。AlixPartners 高級副總裁 Rohit Gujarathi 接受媒體訪問時表示：「業界過去幾年為尚未實現的需求規模建立大量產能，如今供給遠超需求，這在運作和財務層面都造成挑戰。」這場危機根源可追溯至 2021 至 2023 年間，當時全球車廠在政府津貼激勵下，競相投入數百億美元興建電池工廠，卻未充分評估消費者接受度與市場成熟度的落差。

電池價格急跌：危機中的雙面刃

產能過剩直接導致電池價格加速下滑，成為這場危機中最具爭議的現象。Goldman Sachs 指出，2024 年電池平均價格約為每千瓦時 111 美元（約港幣 866 元），較 2023 年急跌 26%，預估 2025 年將進一步降至 90 美元（約港幣 702 元），到 2026 年底可能跌破 80 美元（約港幣 624 元）。國際能源署（IEA）研究也證實，2024 年鋰離子電池包出貨價格下降 20%，創下自 2017 年以來最大跌幅，主要原因是鋰礦價格回落至 2015 年底水平，但供給量卻是當年的六倍。

對消費者而言，電池成本下降意味電動車售價有望進一步壓低，Goldman Sachs 預測到 2026 年電動車將在未獲資助情況下，達到與燃油車相當的價格競爭力。然而對電池製造商來說，價格急跌直接侵蝕利潤空間，中國市場激烈競爭幾乎吞噬多數業者獲利。AlixPartners 財務穩定性指標顯示，電池供應商財務評分從 2022 年至 2024 年持續下滑，加上美國關稅政策波動、鋼鋁價格大幅波動等因素，令製造商和車廠都難以平衡穩定運作與長期投資決策。

產業鏈震盪：巨頭調整與裁員潮

面對市場逆風，全球主要電池與汽車製造商紛紛調整戰略部署。GM 於 2025 年 10 月宣布裁減 1,750 名員工，並從 2026 年 1 月起暫停其與 LG Energy Solution 合資的俄亥俄州和田納西州電池廠運作長達六個月，影響超過 1,550 名員工。Ford 則將其規劃的電池產能削減 35%，以回應低於預期的電動車銷售表現。日本 Panasonic 原訂於 2026 年底全面量產的美國電池新廠，也因主要客戶 Tesla 銷售不振而將時程改為「未定」。Nissan 更直接放棄在福岡縣北九州市興建 LFP（磷酸鐵鋰）電池新廠計劃，而 Toyota 在福岡縣的工廠興建計劃則決定延期。

與此同時，中國電池龍頭 CATL（寧德時代）在 2025 年前七個月仍保持 34% 年增長率，穩居全球市場佔有率第一，顯示擁有龐大內需市場支撐的中國廠商在這波產能過剩中具有較強抗壓能力。LG Chem 則於 2025 年 11 月與 Panasonic 簽署價值 3.76 萬億韓元（約港幣 210 億元）的電池正極材料供應合約，期限至 2029 年，顯示部分廠商仍在尋求長期合作以穩定營收。

政策轉向加劇不確定性：特朗普效應衝擊北美

美國政策環境劇變成為加劇電池產能過剩關鍵因素。特朗普（Trump）政府於 2025 年取消高達 7,500 美元（約港幣 58,500 元）的電動車購置稅務寬減，並逐步撤銷稅務減免措施，導致電動車需求預測大幅下修。BloombergNEF（BNEF）報告指出，到 2030 年美國電池需求量將接近 3.78 億度，比特朗普主政前的預測減少 56%。更嚴峻的是，特朗普政府針對能源儲存計劃實施新規，要求不得使用中國生產的電池材料及組件才能獲得稅務寬減，這對電池產業造成重大困境，因為全球 88% 電池陰極原料和 96% 陽極原料都由中國生產。

AlixPartners 將這種情況描述為「雙重挑戰」（twin challenges）：一方面是工廠產能利用率過低，另一方面是財務壓力持續累積。在中國市場，2025 年 7 月部分政府購車資助計劃暫停，導致電動車銷售增長率從 6 月的 24% 降至 21%，創下年內最低增速。然而市場研究機構 Rho Motion 數據經理 Charles Lester 強調：「雖然各地區表現不同，2025 年全球電動車普及趨勢仍然強勁向上。」

企業應對策略：從產能競賽到價值分化

面對產能過剩新常態，AlixPartners 為電池供應商提出建議：最大化工廠效率、重新調配或淘汰閒置資產、調整研發投資以簡化生產流程並降低成本，以及專注於能展現獨特價值的專業領域。GM 副總裁 Kurt Kelty 透露，該公司正投資下一代富錳 LMR 棱柱電池技術，預計 2028 年應用於 Chevrolet Silverado 和 Escalade IQ 等全尺寸電動車型，這種電池使用更普遍且成本較低的礦物，能在合理價格下提供高續航里程和性能。Ford 也宣布將在 2020 年代末推出被稱為「改寫市場規則」的 LMR 電池技術，顯示車廠正尋求透過技術創新來降低成本並提升競爭力。

對於原廠設備製造商（OEM），報告建議採取更具策略性的供應商夥伴關係、提供靈活採購承諾以增加應變能力，並謹慎押注最有可能帶來長期競爭力的電池技術。固態電池被視為未來關鍵技術，但 Mercedes-Benz 積極研發的類固態電池最快也要到 2026 年才可能量產，這意味市場短期內仍需依賴現有鋰電池技術。

產業重塑進行式：危機後的新平衡

這場電池產能過剩危機對企業決策者的啟示是多層次的。短期內，電池製造商必須承受利潤縮水與閒置產能的財務壓力，部分體質較弱的廠商可能面臨整合或退出市場的命運。汽車製造商則需重新校準電動化路線，在純電動車、插電式混合動力車與燃油車之間尋求更靈活的產品組合配置。然而從長期視角來看，電池價格結構性下降將加速電動車與燃油車達到價格平價的時間點，這可能在 2026 至 2027 年間觸發新一波需求爆發。產業分析師指出，當電池成本突破每千瓦時 80 美元（約港幣 624 元）心理關口，需求彈性將呈現指數級增長，2025 年價格通縮可能演變為 2026 年需求衝擊。

資料來源： 國際日報 富途資訊 MoneyDJ Tech Brew CNBC

 

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低碳綠色

ESG 成生存關鍵：工總推《實務指南》助港商應對 2026 碳關稅及 CBAM 轉危為機

by anskar on 低碳綠色 CBAM ESG 碳管理 製造業 香港工業總會

香港工業總會於 2025 年 10 月 23 日正式發布《碳管理實務指南》並舉辦研討會，吸引近百名港資企業代表出席。這份指南由香港大學氣候及碳中和研究中心撰寫，目的是協助港資製造企業應對歐盟將於 2026 年全面實施的碳邊境調整機制 (CBAM)，同時實現香港與內地的碳中和目標。商務及經濟發展局常任秘書長黃少珠擔任主禮嘉賓，工總主席林世豪強調碳管理已成為製造業「必答題」，企業必須重新審視供應鏈以維持全球競爭力。這份指南期望幫助企業轉化挑戰為競爭優勢，並探討製造業在環保轉型浪潮中的戰略部署。

企業競爭力的新戰場

林世豪在發布會上指出，隨著全球對碳排放的合規要求持續增加，以及環保投資融資趨勢轉變，碳管理已不再是選擇題，而是製造業必須面對的生存課題。這個轉變背後有多重驅動因素：首先是歐盟碳邊境調整機制即將在 2026 年正式啟動，屆時出口至歐盟的鋼鐵、鋁等產品若未能符合碳排放標準，將面臨額外關稅成本。其次，投資者和金融機構越來越重視企業的 ESG 表現，這直接影響企業融資成本和市場估值。第三，供應鏈上下游的大型企業開始要求供應商提供碳足跡數據，未能達標的中小企業可能失去重要訂單。工總期望新《實務指南》能幫助企業掌握最新法規，鞏固本港製造業在全球價值鏈中的戰略地位，共同應對全球氣候變化帶來的商業挑戰。

 

政府與業界攜手環保轉型

商務及經濟發展局常任秘書長黃少珠在致辭中強調，不少境外市場都逐漸在其貿易政策中引入環保元素，政府深切理解企業在可持續發展大趨勢下面對的轉型壓力。為此，政府一直推出不同支援措施，包括工業貿易署「工商機構支援基金」的撥款資助，正是這個基金支援了《促進港資製造企業供應鏈的環境、社會和管治合規管理》項目的開展。黃少珠表示感謝工總一直以來致力透過不同項目協助企業提升 ESG 表現，政府將繼續支援業界以環保創新為新引擎，開拓更廣闊的境外市場，將香港製造業進一步升級。這種公私合作模式體現了香港在推動產業環保轉型時的務實態度，既不盲目追求環保標準而忽視企業成本壓力，也不因短期利益而放棄長遠的可持續發展目標。

研討會探討港資製造企業在ESG和碳管理的實踐情況，由工總常務副主席及環境、社會及管治委員會主席周治平（左）主持，對談嘉賓包括（排名不分先後）：廈順控股有限公司執行董事陳思敏（中）；超然製品廠有限公司行政總裁及董事劉志良（右）。

雙冊指南的實戰價值

《碳管理實務指南》分為兩冊，採取「合規應對」與「內部管理」雙軌並進策略。第一冊《碳管理實務指南：合規應對歐盟碳邊境調整機制 (CBAM)》專注於外部合規要求，特別針對鋼鐵和鋁這兩大 CBAM 首批涵蓋行業，提供詳細合規要求說明和應對方法，並輔以專項和案例分析。這對於涉及相關產品出口的港資企業來說具有直接實用價值，能夠幫助企業了解如何計算產品碳足跡、準備申報文件以及改良生產流程以降低碳排放。第二冊《碳管理實務指南：實現香港與內地碳中和及可持續發展目標》則聚焦企業內部管理系統建立，介紹國際標準及體系，為企業建立和提升碳管理體系提供藍圖和行動方案。香港大學氣候及碳中和研究中心的項目負責人林曉東及項目高級顧問兼首席工程師江興華在發布會上詳細介绍了這兩冊指南的內容框架和應用方法。

從挑戰到競爭優勢的轉化路徑

工總常務副主席及環境、社會及管治委員會主席周治平期望業界早著先機，將挑戰轉化為競爭優勢。他指出，執行碳監管既能提升企業效益、減少不必要成本，同時維繫市場競爭力及投資者信心。這個觀點揭示了碳管理的多重價值：短期來看，通過碳盤查和管理，企業能夠識別能源使用浪費環節，從而降低營運成本；中期而言，建立完善碳管理系統能夠幫助企業在面對客戶和投資者的 ESG 審查時展現專業能力，增強商業信譽；長期來看，提早布局碳管理的企業將在未來更嚴格全球碳規管環境中佔據先發優勢。業界有必要早日提高碳規管關注度、完善碳管理系統，推動更環保和具韌性的供應鏈。研討會也特別邀請了廈順控股有限公司執行董事陳思敏和超然製品廠有限公司行政總裁及董事劉志良參與對談，分享在本港推動 ESG 和碳管理的實務經驗、遇到的挑戰以及解決方法。

製造業環保升級的戰略意義

這次《碳管理實務指南》發布標誌著香港製造業進入碳管理新時代，對維持港資企業在全球供應鏈中的競爭地位具有重要戰略意義。隨著歐盟 CBAM 在 2026 年正式實施，以及其他主要經濟體可能跟進類似措施，未能及時應對碳規管要求的企業將面臨市場准入障礙和額外成本負擔。相反，積極擁抱碳管理的企業不但能夠保持現有市場佔有率，更有機會在環保供應鏈重組過程中獲得新商機。工總透過這個項目展現了香港工業界的前瞻視野和執行力，在政府支援和學術機構專業支援下，為港資製造企業提供了實用轉型工具。未來，隨著全球氣候政策持續收緊和消費者環保意識提升，碳管理能力將成為企業核心競爭力重要組成部分，早期投入者將在這場環保革命中獲得可觀回報。

資料來源：  香港工業總會 香港中華廠商聯合會

 

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