低碳綠色 Archives

實現碳中和的良策大學生新思維展示如何利用科技實現

by Lam Lawton on 20 十一月, 2025 低碳綠色科技專欄

鄧淑明博士
香港大學計算與數據科學學院及社會科學學院地理系客席教授

為爭取於 2050 年前實現碳中和，港府早前公布中期減碳目標，務求要在 2035 年前把香港的碳排放量從 2005 年的水平減少 50%。對此，有參與今年「Esri青年學人大獎」的大學生都熱切為政府出謀獻策。

贏得個人組冠軍的香港理工大學土地測量及地理資訊學系唐禮堯同學認為，推動可再生能源是香港實現碳中和的重要一環，希望以科學計算評估香港屋頂太陽能的潛力，為投資屋頂裝置太陽能系統提供科學依據。唐同學以GIS結合地面和衛星觀測數據，加上經改進後的 Angstrom Prescott 迴歸技術，建成更精準的估算模型，對全港超過30萬座建築物進行分析，當中特別考慮到雲量對日照的影響。

結果發現，香港超過九成的屋頂太陽能項目都能獲利，更有六成的回本期僅為6年，甚具投資潛力，並能有效減少碳排放。這個題為《評估天台太陽能發電系統在香港的發展潛力》的研究分析全面，可正面鼓勵更多人投資使用可再生能源，可謂實現碳中和的長遠對策。

而香港大學城市規劃及設計系的林靖玥同學則認為綠化屋頂可為城市降温，有助減碳節能，還提升空氣質素。她運用GIS整合並分析空氣污染、日照、建築密度等環境數據，從而辨識綠化屋頂的最佳建築位置，務求令香港這個石屎森林，轉化成為「城市綠洲」。

她的研究引證了綠化屋頂既可美化環境又能提升能源效益，有助加強城市韌性，並為香港的綠色基礎設施規劃，提供有價值的參考建議。這個題為《讓城市呼吸：綠化屋頂織就城市新生》的研究，因能巧妙運用GIS整合及分析數據而贏得個人組最佳3D GIS應用的奬項，值得嘉許。

IT 基建人工智能企業趨勢低碳綠色

白宮出招規管 AI 數據中心用電：拆解科技巨頭「自帶電力」承諾

by Pierce on 26 二月, 2026 IT 基建人工智能企業趨勢低碳綠色 ai Microsoft OpenAI 數據中心能源轉型

美國總統特朗普於 2026 年 2 月 24 日發表國情咨文時宣布，他已與大型科技公司達成「電費繳納者保護承諾」（rate payer protection pledge），要求企業為自身 AI 數據中心龐大電力需求負責，阻止 AI 熱潮衝擊普通家庭電費帳單。白宮首次以正式協議確立 AI 企業能源責任，標誌政策取向由行業自律轉向政府主導。

一紙宣言背後的選舉危機感

特朗普在國情咨文以直白語調宣布：「今晚我很高興向大家宣布，我已談妥全新電費繳納者保護承諾。我們正告訴大型科技公司，他們有義務自行滿足電力需求。我們電網老舊根本無法應對如此龐大用電量。所以我告訴他們可以自建電廠。他們將自行發電。這能確保企業獲得穩定電力，同時為大家降低電費。」雖然特朗普未有點名具體企業，但政治新聞網站 Politico 事先獲得白宮聲明確認，相關公司已承諾「自己付費」，避免消費者電費因此飆升。

這次宣布絕非單純能源政策討論。AI 數據中心急速擴張引致電費上漲，已成為各黨派中期選舉前政治敏感話題。部分州份出現強烈社區反彈，令多個數據中心項目取消或延遲。特朗普政府期望能推動 AI 發展及對抗中國技術競爭，同時避免選民因電費承受政治代價，這次宣布正是平衡各方利益最新舉措。

普通家庭帳單的隱形壓力

AI 浪潮對電網衝擊已有明確數據可循。美國數據中心電力消耗已由 2023 年約 176 太瓦時（佔全國用電量約 4.4%），預計飛升至 2028 年 325 至 580 太瓦時，屆時佔比將達全美用電量 6.7% 至 12%。Goldman Sachs Research 最新報告預測，全球數據中心電力需求至 2030 年將較 2023 年基準增長 165%，屆時數據中心將佔全球電力需求 3% 至 4%。為應付這股基建壓力，Goldman Sachs 估計美國電網至 2030 年所需擴容投資約達 7,200 億美元（約港幣 5 兆 6,160 億元）。

以俄亥俄州中部為例，當地電費過去十年每度由 12 美分上漲至 19 美分（約港幣 1.48 元），漲幅達 60%。當地逾 130 個數據中心被廣泛認為是主因之一。賓夕法尼亞大學克萊因曼能源中心研究員 John Quigley 將這股趨勢稱為「數據中心狂潮」，並警告市場力量主導下情況只會持續惡化。經濟與分析研究所研究員 Cathy Kunkel 更直言幾乎無可避免普通消費者最終將補貼全球最富有行業。

科技巨頭先發制人策略

Microsoft、OpenAI 與 Anthropic 早在特朗普公開宣布前，已於 30 日內相繼推出幾乎雷同自願承諾。Microsoft 於 1 月 13 日率先表示將支付旗下數據中心全部電費增幅，並承諾繳納全額物業稅及拒絕接受地方稅務優惠；OpenAI 於 1 月 21 日跟進，承諾為旗下 Stargate 數據中心全面資助電網升級工程；Anthropic 於 2 月 11 日加入，承諾承擔 100% 電網接駁成本，並於電力需求高峰期主動削減用電。三間科技巨頭聲明措辭高度相似，背後是白宮擬定自願協議草案，要求 AI 企業承擔數據中心所需新增發電量 100% 成本。

Anthropic 行政總裁 Dario Amodei 於承諾聲明進一步披露，公司旗下規模達 500 億美元（約港幣 3,900 億元）數據中心建設計劃涵蓋紐約及德薩斯州，更多選址仍在規劃中。分析人士指出企業爭相於政府宣布前公開表態，希望於「還能自行定條款」窗口期搶先卡位。與其被立法強制規定，不如主動以慷慨姿態設定遊戲規則。

電網制度改革關鍵拼圖

美國最大電網營運商 PJM Interconnection 已於 2026 年 1 月發布計劃，要求所有新增大型用電者「自帶電力」（Bring Your Own Generation）。企業需為電網貢獻自建發電設施，或於電力緊張時接受限電管理。這機制已展現初步成效，俄亥俄州電力公司 AEP Ohio 實驗表明，當要求數據中心預付 85% 申報容量費用時，投機性需求申請由 26 吉瓦驟降至 13 吉瓦，有效篩除大批從未認真考慮落實項目。Melius Research 董事總經理 James West 預計，未來數月數據中心業主、獨立發電商與大型科技公司之間，將湧現大批重大協議。

美國聯邦能源監管委員會已於 2025 年 12 月批准數據中心直接與發電廠共址連接，為自建電力設施提供明確法律路徑。能源政策研究機構分析顯示，現有電網連接輪候時間於主要市場已超過五年。基建瓶頸問題嚴峻程度，遠超單靠企業自願承諾所能解決範疇。

全球能源版圖連鎖反應

AI 數據中心能源壓力並非美國獨有。愛爾蘭數據中心電力消耗已佔全國用電量 22%，成為全球能耗佔比最高市場之一。Goldman Sachs 預測全球數據中心電力需求增長約 40% 將由可再生能源承擔，其餘 60% 仍以天然氣為主。估計至 2030 年將增加 2.15 億至 2.2 億噸碳排放，相當於全球能源排放量 0.6%。香港方面綠色地球組織已督促政府強制要求數據中心披露能源使用量，但政策回應進展仍然緩慢。

特朗普「自建電廠」政策實際落實，仍面臨嚴峻時間差問題。電廠由規劃、審批到竣工往往需要逾五年，消費者的電費壓力卻已然成形。當 AI 時代電費帳單開始直接影響選票，科技巨頭「自負電費」究竟是公關策略，還是真正推動能源轉型長遠承諾，答案將於未來數月協議細節中逐漸浮現。

資料來源：Reuters | Newsmax | Goldman Sachs Research | The Verge | Politico

企業趨勢低碳綠色資訊及通訊科技

【財政預算案 2026】配合「十五五」機遇：以系統性思維構建香港創科與人才新動能

by Lam Lawton on 23 二月, 2026 企業趨勢低碳綠色資訊及通訊科技 ESG 人才培育創科發展十五五規劃財政預算案

寫稿時正值財政司司長發表 2026-27 年度《財政預算案》在即，也是國家「第十五個五年規劃」開局之年。這份預算案除了規劃資源配置，也是香港與國家戰略進一步配合起點。如何以高質量發展為核心方向，聚焦創新與環保及人才協同發展，將是未來五年關鍵布局。

一、從高質量發展出發：打通創科與產業鏈實現

「十五五」規劃提出以新質生產力（New Quality Productive Forces）推動經濟結構升級，核心在於把科技創新真正轉化為產業競爭力。多年來香港在研發與金融服務具備優勢，面對 AI 及智慧城市與大灣區融合新氣象，更應著眼於創科實現最後一公里。未來預算案可在科研資助以外，考慮更多應用導向系統投資： • 連接市場與科研：建立更完善科創成果轉化平台，讓本地大專與初創研發可在政府採購或社會服務場景中試用與改良。 • 融通跨界制度：以系統集成思維推動創科及教育與 NGO 合作，加速產業創新與人才培育之間的供需配對。這類投資模式除了有助科研實現，也讓青年及產業從實戰中共同成長，形成健康創科生態閉環。

二、建設國際人才高地：以數據驅動培育與互通

國家規劃明確提出支持香港建設國際高階人才集聚高地。除了吸引海外專才，更關鍵是如何培養既懂科技又懂市場新世代人才。配合政府近年推行優才通及再工專計劃，預算案可著力推動數據驅動人才系統：整合青年技能紀錄及職業培訓與實習機會，讓人力資源流動更靈活透明。社福機構例如可與科技企業共建開放式技能資料庫，讓青年能以數據履歷（Digital Portfolio）展現技能水平，為跨境就業提供新認證機制。措施除了符合國家高質量充分就業理念，也能把青年政策由活動型轉化為能力型，為香港社會流動注入新動能。

三、樂齡科技升級：以應用促共融以創新解壓力

人口老化是全亞洲城市共同面對挑戰。香港一直積極推廣樂齡科技（Gerontechnology），包括跌倒偵測及智能護理床與遠距健康監測等。未來關鍵在於如何將技術購置轉為應用普及。預算案若能在基金分配引入應用績效導向（Outcome-based）機制，例如要求項目包含使用率及培訓率或滿意度追蹤指標，將更能確保科技成果真正提升服務效益。政府同時亦可鼓勵青年參與樂齡創新，例如成立跨代共創實驗室（Intergenerational Co-Lab），讓青年工程師與社福前線人員協作設計。安排讓青年掌握實際需求，也體現科技向善精神並推動跨代共融。

四、推動環保與數碼融合：建立具韌性可持續體系

「十五五」另一個關鍵焦點是環保轉型與低碳經濟。香港作為綠色金融樞紐，可在預算案進一步推動環保及數碼雙輪協同。業界例如推廣 ESG 監管科技（RegTech for ESG），協助企業以數據追蹤碳排及供應鏈績效，提升透明度與國際競爭力。政府亦可透過創科基金支援中小企採用物聯網（IoT）監測能源效率，於減碳同時創造新市場。這類投資屬於結構性回報，即短期提升成本效益及長期形成競爭優勢，有助香港與內地在綠色金融領域協同並進。

五、總結：把「十五五」藍圖實行於香港節奏裡

2026 年對香港而言是進入新發展周期起點。從創新科技到社會民生，從青年培育到環保轉型，這一切都指向一個共同方向——高質量發展系統整合。若能在預算案策略上，以系統效率而非單項資助為思考核心，並推動公營及私營與社會部門協作，就能把國家頂層設計轉化為香港實行行動能。這除了讓城市跟得上「十五五」節奏，也能在未來區域競爭中走得更穩及更遠。

作者簡介｜翁希廉（Willis Yung）
數字銀行資訊安全主管及科技風險負責人，負責 AI、雲端、網絡安全與 FinTech 風險治理。
同時創立「數苗青少年慈善基金」（Seed Master Youth Development Foundation），推動青少年數碼素養、AI 倫理與網絡安全教育，近年專注研究 AI 與青少年心理健康的交互影響。長期關注香港教育科技政策、數碼安全生態與 AI 教育的落地挑戰。

企業趨勢低碳綠色

265 億美元的教訓：Stellantis 承認高估電動車需求　重推混合動力

by Pierce on 10 二月, 2026 企業趨勢低碳綠色 ford General Motors Stellantis 混合動力電動車

跨國汽車巨頭 Stellantis 於 2026 年 2 月 6 日宣布錄得 222 億歐元（約 265 億美元，折合約港幣 2,067 億元）費用，這是底特律三大車廠中金額最高的電動車策略調整損失，股價當日急挫超過 25%，創下上市以來新低。這家擁有 Jeep、Ram、Dodge 等知名品牌的汽車集團，預計 2025 下半年淨虧損將達 190 億至 210 億歐元（約港幣 1,611 億至 1,780 億元）。是次策略大轉彎標誌著全球汽車產業電動化進程的重大挫折，突顯出市場需求與企業預期之間的巨大落差，以及政策環境變化對產業發展的深遠影響。

策略轉向的核心驅動因素

Stellantis 行政總裁 Antonio Filosa 在記者會上承認，公司「大幅高估電動車需求和全球能源轉型速度」，這項策略失誤導致產能過剩，電動車平台亦無法達到獲利規模。在 222 億歐元總費用中，約 147 億歐元（約港幣 1,246 億元）直接與重新調整產品計劃相關，包括 29 億歐元產品取消註銷費用、60 億歐元平台減值，以及未來 4 年預計支付的 58 億歐元現金，反映電動車產品銷量和獲利預期大幅下修。Filosa 將此次調整稱為「與現實對齊」的必要行動，強調公司將把「選擇自由」置於核心，提供從電動車、混合動力到先進內燃機引擎的多元產品組合，而非單一押注電動化路線。這項策略重置還包括取消全電動 Ram 1500 貨車等計劃，並縮減電動車供應鏈規模，涉及約 24 億美元（約港幣 187 億元）用於減少電池生產相關資產和合約。

產業連鎖效應與競爭格局重塑

Stellantis 並非唯一面臨電動車策略挫折的車廠。General Motors (GM) 於 2026 年 1 月宣布錄得 60 億美元（約港幣 468 億元）減值，暫停兩座合資電池廠生產 6 個月，並將底特律電動車專用工廠減為單班運作。Ford 的調整更為劇烈，宣布高達 195 億美元（約港幣 1,521 億元）費用，取消整個第二代大型電動車計劃，將下一代 F-150 Lightning 改為混合動力車型。Ford 行政總裁 Jim Farley 接受訪問時表示：「市場在過去幾年發生變化，促使我們做出這個決定，我們跟隨客戶走向市場實際所在，而非人們預期的方向」。

Cox Automotive 產業洞察總監 Stephanie Valdez Streaty 指出，美國電動車市場佔有率在聯邦補貼結束前曾達到 10.3% 高峰，但在 2025 年第四季初步估計已降至約 5.2%。三大底特律車廠累計錄得超過 500 億美元（約港幣 3,900 億元）電動車相關損失，突顯整個產業對市場需求的誤判規模之大。

政策環境轉變的關鍵影響

特朗普於 2025 年重返白宮後，美國電動車政策出現 180 度轉變，成為車廠策略調整的重要催化劑。參議院共和黨於 2025 年 7 月通過《Big Beautiful Bill》立法，將 7,500 美元（約港幣 58,500 元）新車電動車稅務抵免和 4,000 美元（約港幣 31,200 元）二手車抵免在 9 月 30 日後全面終止，遠早於原訂 2032 年截止日期。General Motors 行政總裁 Mary Barra 在 The New York Times DealBook 會議上表示：「我們必須投資以達到監管環境設定的標準，但我們已經看到這方面的完全改變」。

除了取消稅務優惠，特朗普政府還廢除前朝排放法規，並降低企業平均燃油經濟性標準，為傳統內燃機車輛提供更大生存空間。S&P Global Energy 分析師 Fellipe Balieiro 認為，聯邦和州級政策支援撤除，使 2026 年成為美國電動車市場艱困的一年。英國汽車製造商協會（SMMT）數據亦顯示，雖然有前所未有的折扣、不斷擴充車款選擇和政府支援，2026 年 1 月英國純電動車市場佔有率仍低於 21%，遠低於 33% 監管目標。

市場需求與技術現實的落差

消費者對電動車實際接受度遠低於產業預期，主要障礙包括價格過高、續航里程限制和充電便利性不足。University of Michigan 研究人員在 2024 年報告中指出，聯邦稅務抵免「對於加速電動車與汽油車達到價格平價的時間點至關重要」，但即使扣除補貼，電動車前期成本仍明顯高於傳統車輛。來自中國的競爭壓力也不容忽視，中國電動車製造商 BYD 已於 2026 年 1 月超越 Tesla 成為全球最大電動車銷售商，憑藉平價且技術先進車款快速擴張市場。

吉利汽車推出 Galaxy Xingyuan 售價僅 9,250 美元（約港幣 72,150 元），直接與 BYD 超低價 Seagull 競爭，顯示中國市場價格戰已趨白熱化。然而中國本土也面臨產能過剩問題，超過 100 家電動車公司激烈競爭，中國政府已開始打擊過度折扣行為。產業專家警告，全球電動車產業商業模式尚未成熟，許多公司投資無法在預期時間內回收。

未來發展路徑與策略調整

面對市場現實，各大車廠正轉向更務實的多元動力策略。Stellantis 在 2026 年展望中預測營收將實現中個位數增長，調整後營業利益率為低個位數，並強調將依「需求而非指令」步調推進電動化。公司已重新賦權區域團隊，讓他們根據對當地客戶偏好直接了解做出決策，並建立更具成本效益供應鏈以支援長期電動車計劃發展。General Motors 雖未公開撤回 2035 年幾乎淘汰內燃機引擎目標，但行政總裁 Barra 已表示將「適應消費者偏好」，分析師大幅下修美國市場電動車銷售預測。

混合動力車成為產業新寵，Stellantis 在 2026 年 1 月數據顯示，插電式混合動力車註冊量激增近 50%，而純電動車僅微增 0.1%。Hyundai 採取平衡路徑，在 Georgia 新廠同時生產電動車和混合動力車，避免全押單一技術。PwC 產業專家仍對電動車長期前景保持樂觀，預測到 2030 年電動車將佔美國市場 19%，但達成過程將較預期更崎嶇緩慢。S&P Global Automotive 預測，到 2026 年全球電動化車輛（包括純電動、增程式和插電式混合動力）銷量將佔全球車輛銷售 30%。

企業治理與市場信心重建

Stellantis 此次危機也令外界對其企業結構產生質疑。前行政總裁 Carlos Tavares 於 2024 年 12 月因與董事會意見分歧而遭解職，他曾在去年著作中暗示，集團法國、意大利和美國部門可能需要因關鍵持份者壓力而分拆。新任行政總裁 Filosa 在 2 月 6 日記者會上明確表態：「Stellantis 是一個強大的全球實體，我們為廣泛區域分工感到自豪，保持統一對我們來說完全合理，我們渴望在未來許多年保持團結」。他承認過去領導層犯下錯誤比上任以來更坦率，並宣布將於 5 月 21 日投資者日分享更多未來策略細節。

對全球汽車產業的深遠啟示

Stellantis 策略重置為整個汽車產業提供寶貴教訓：過度激進電動化承諾在缺乏市場需求支撐和政策穩定性情況下，可能導致災難性財務後果。產業必須在環境責任與商業現實之間找到平衡點，提供消費者真正需要的產品組合，而非強推單一技術路線。隨著聯邦補貼取消，2026 年將揭示電動車真實市場需求，這對產業長期規劃至關重要。混合動力技術可能成為過渡期主流解決方案，在提供燃油效率同時避免純電動車續航焦慮。充電基礎設施持續擴建可能悄然重建消費者信心，但這需要時間和持續投資。中國車廠在價格和技術上具備競爭優勢，迫使西方車廠必須加速創新並降低成本結構。

資料來源： Stellantis、CNBC、Reuters、The New York Times、S&P Global Automotive

企業趨勢低碳綠色應用方案業界消息

太陽能革命：轉換生質燃料農地可驅動全球電動車轉型

by Pierce on 9 二月, 2026 企業趨勢低碳綠色應用方案業界消息 Ecovoltaics Our World in Data 太陽能生質燃料電動車

國際研究機構 Our World in Data 最新研究指出，將全球現有生質燃料農地改建為太陽能發電設施，產生的電力足以滿足全球所有汽車及貨車電動化的能源需求。這項發現挑戰長期以來對土地利用效率的認知，顯示同一塊土地用於太陽能發電的能源產出，是生質燃料的 23 倍。由 Hannah Ritchie 和 Pablo Rosado 帶領的研究團隊，揭示能源轉型過程中土地利用策略的關鍵盲點。

生質燃料土地困境：效率遠低於預期

目前全球約 3,200 萬公頃土地用於種植生質燃料作物，面積相當於整個德國或波蘭。研究機構 Cerulogy 分析顯示，若將生質燃料與動物飼料的共用土地分開計算，生質燃料單獨使用土地為 3,200 萬公頃，另有 2,900 萬公頃歸屬於動物飼料用途。這些土地集中在美國（粟米為主）、巴西（甘蔗）及歐盟三大市場，但僅能滿足全球約 4% 交通能源需求。

根據 Energy Institute 數據，這些生質燃料每年產出約 1,424 太瓦時（TWh）能源。若計入種植及製造過程的碳排放，部分生質燃料作物的減碳效益相當有限。更值得關注是「機會成本」問題，倘若將這些農地改為造林，吸收大氣中二氧化碳的效益或超越生質燃料所減少的排放。雖則如此，生質燃料產業仍持續擴張，市場規模預計由 2025 年 923 億美元（約港幣 7,199 億元）增長至 2035 年 1,483 億美元（約港幣 1.15 兆元），年複合增長率達 4.9%。

效率差距科學根源：光合作用與光電轉換巨大鴻溝

太陽能與生質燃料之間的巨大效率差異，源於基本物理原理。植物透過光合作用將陽光轉化為生物質的效率不到 1%，將生物質轉化成液態燃料時會損失更多能量。相比之下，現代太陽能板轉換效率達 15% 至 20%，部分最新設計甚至可達 25%。這意味用太陽能板替代作物將產生更多能源。

研究團隊計算顯示，若在 3,200 萬公頃土地鋪設太陽能板，每年可產生約 32,000 TWh 電力。這數字幾乎等同 2024 年全球總發電量 31,000 TWh，意味僅憑這些轉換土地就能滿足當前全球用電需求。Hannah Ritchie 在其 Substack 文章坦言，數字令人震驚，一度懷疑計算時多加一個零，與 Pablo Rosado 獨立驗算後才確認結果無誤。

2026 年太陽能技術持續進步，鈣鈦礦串聯電池、TOPCon 及異質結（HJT）等新技術正商業化。異質結技術溫度係數優異，在低光照及高溫環境下仍能維持高效率，特別適合各種氣候條件。2025 年初，天合光能創下 n 型全鈍化異質結太陽能模組 25.44% 世界紀錄。

電動車整合：能源效率乘數效應

電動車技術進步進一步擴大太陽能方案優勢。MIT Technology Review 2026 年 2 月 2 日報導指出，新一代電動車電池化學技術持續突破，成本與性能表現同步提升。由於電動車沒有燃燒引擎產生的熱損失，加上再生制動系統可將煞車能量回充電池，電動車每公里行駛所需能量僅為傳統汽油車三分之一。

研究團隊估算，若全球汽車及貨車完全電動化，總共需要約 7,000 TWh 電力（汽車及貨車各約 3,500 TWh）。這意味僅需將生質燃料農地不到四分之一面積轉換為太陽能發電，就能滿足全球所有道路運輸能源需求。當太陽能發電效率與電動車能源效率結合，同樣面積土地支援太陽能電動車行駛里程數，是生質燃料車約 70 倍。

全球電動車市場正快速擴張。EV Volumes 預測數據顯示，2026 年電動車預計佔全球汽車銷售 27.5%，2030 年將達 43.2%，2040 年更將超過 83%。中國在 2025 年電動車市場佔有率首次超過 50%。Statista 預測 2026 年全球電動車市場營收可達 9,963 億美元（約港幣 7.77 兆元）。

生態光伏多重效益：超越能源土地價值

研究團隊強調，並非主張將所有生質燃料農地改為太陽能電廠。National Library of Medicine 2025 年 4 月發表研究提出「生態光伏」（ecovoltaics）概念，展示如何在太陽能發電設施中整合生態系統服務。

生態光伏系統可在太陽能板下種植多年生植物，這些植物能過濾鄰近農田徑流中過量養分，同時為野生動物提供棲息地，增加農業地景多樣性與連結性。這種方法克服傳統對太陽能與農業競爭土地的憂慮，創造能源生產、生態保護與農業生產三贏局面。

部分生質燃料仍有其不可替代性，特別是航空燃油領域。2026 年生質燃料產業預測報告指出，永續航空燃料（SAF）正成為長期關鍵機遇。Our World in Data 另一篇研究指出，若要滿足全球所有航空需求，生質燃料產量需要增加三倍以上，並全部用於航空。

政策轉向與產業挑戰

這項研究挑戰社會對土地利用的思考方式。研究員指出，公眾經常質疑太陽能或風力發電對地景影響，卻甚少關注現有生質燃料作物佔用土地。然而，世界可以用生質燃料滿足 3% 至 4% 交通需求，或者在僅四分之一土地上用太陽能滿足所有道路運輸需求，其餘四分之三土地可用於食物生產、航空生質燃料或生態復育。

中國經驗提供政策支援實證。Carbon Brief 2026 年 2 月 5 日報導顯示，太陽能、電動車等清潔能源技術在 2025 年貢獻中國經濟增長三分之一以上，綠色技術整體擴張 18%。這顯示當政府明確產業政策與技術進步結合，能源轉型可以成為經濟增長驅動力。

然而轉型仍面臨挑戰。Bloomberg 2026 年 1 月 6 日報導指出，美國電動車市場出現波動，2025 年 11 月銷量較前一年暴跌 41%，預計 2026 年全年將萎縮 15%。這突顯政策穩定性和消費者信心對能源轉型的重要性。生質燃料產業方面，2026 年油價與植物油價格價差預計將擴大，提高依賴植物油的生質燃料成本。

能源轉型策略選擇

Our World in Data 研究為能源轉型提供清晰數據支撐：相同土地面積，太陽能配合電動車能源產出是生質燃料系統數十倍。隨着太陽能效率持續提升，電動車市場佔有率預計接近 30%，技術與市場條件已經成熟。

政策制定者需要重新評估土地利用優先次序。將部分低效率生質燃料農地轉換為生態光伏系統，既能大幅提升能源產出，又可增強生態系統服務。這不是簡單二選一問題，而是如何在糧食生產、能源轉型和生態保護之間找到最優平衡。對於追求碳中和目標的企業與國家，這項研究揭示的效率差距應促使其重新思考投資方向。未來十年，能源基礎設施選擇將決定我們能否在有限土地資源上實現真正永續交通系統。

資料來源：Our World in Data、National Library of Medicine、MIT Technology Review、EV Volumes、Bloomberg

企業趨勢低碳綠色業界消息

寧德時代曾毓群 WLS 演說：未來能源系統三大特徵：分散、智能、循環

by Pierce on 6 二月, 2026 企業趨勢低碳綠色業界消息 ai Robin Zeng 儲能系統可持續發展寧德時代

寧德時代董事長曾毓群博士於 2 月 3 日在杜拜世界頂尖科學家論壇（WLS）發表演說，與諾貝爾物理學獎得主朱棣文（Steven Chu）同台，分享寧德時代在零碳技術及可持續能源的佈局。這場與世界政府峰會（WGS）聯合舉辦的科學盛會，吸引超過 40 位國家元首及政府領袖參與。曾毓群作為本屆峰會唯一具科學背景的中國企業界代表，突顯業界在能源轉型中的關鍵地位。

零碳技術跨越商業門檻成本下降成關鍵

曾毓群指出可持續能源已從「技術可行」邁入「經濟可行」階段。根據國際能源署（IEA）及彭博新能源財經（BNEF）數據，過去 10 年磷酸鐵鋰（LFP）電池與太陽能成本雙雙下降約 80%，令潔淨能源成為企業極具競爭力的選擇。寧德時代正將這些技術成本優勢，轉化為多個產業場景的商業競爭力。

在剛果民主共和國，寧德時代支援的太陽能儲能系統為偏遠礦區供電，電力成本從每度電 0.3 美元（約港幣 2.3 元）降至 0.07 美元（約港幣 0.55 元），僅為柴油發電四分之一。在智利北部的 Oasis de Atacama 項目，結合 2 GW 太陽能與 11 GWh 儲能系統，投資總額達 23 億美元（約港幣 179.4 億元），預計每年產出 5.5 TWh 清潔電力。寧德時代提供 1.25 GWh 電池儲能系統，採用 EnerX 貨櫃化方案，配備逾 7,100 個 LFP 模組，專為海拔 4,000 米極端環境設計。南美礦業項目整體資本支出（CAPEX）與營運支出（OPEX）合計降低逾 30%，營運成本單獨削減 50%。

工業應用與電網規模突破

工業應用方面，巴基斯坦一間水泥廠利用分散式太陽能結合寧德時代儲能方案，電費開支減少約 50%。該項目配置 20.7 MW / 22.7 MWh 電池系統，屬當地最大工業儲能部署，能吸收太陽能間歇性波動並提供旋轉備用電力，日間可關閉化石燃料發電機，大幅提升電網獨立性。

美國加州方面，擴大儲能容量已顯著緩解「鴨子曲線」效應。2025 年加州獨立系統營運商（CAISO）電網記錄顯示，清潔能源滿足或超過總電力需求的時數已突破 1,800 小時。

未來能源系統三大特徵：分散、智能、循環

曾毓群定義未來可持續能源系統將經歷分散化、智能化與循環化三個核心維度轉型。隨著風能與太陽能規模擴大，未來能源系統將呈分散式型態，取代集中式化石燃料系統，特別在電網基建薄弱地區。為應對高比例可再生能源帶來的穩定性挑戰，寧德時代開發出創新的高壓構網型（grid-forming）儲能技術。該技術具備電網頻率調節、無功功率補償、阻尼控制與系統慣量支撐等功能，並擁有黑啟動能力，能在大規模停電時提供關鍵支援。

此技術正應用於中國東海島嶼建設的首座全綠電零碳工業園區，直接供應 40 GWh 電池製造廠。園區利用風能與太陽能確保穩定供電，無需依賴公共電網，實現全鏈零碳營運。風能與太陽能電力直達工廠，這種「發電—電網—消費—儲存」整合模式，能最大化可再生能源利用率。生產的電池擁有可追溯的全程可再生能源認證，每個產品均附有「綠色電力身份證」。

AI 驅動研發與智能調度

曾毓群強調風能與太陽能驅動的零碳能源系統，必須動態匹配高度可變需求，相較傳統能源系統需處理海量數據並實現更複雜即時調度。人工智能（AI）不僅在未來電力系統營運扮演關鍵角色，也將推進零碳技術發展。

寧德時代的儲能方案正支援商湯科技（SenseTime）上海 AI 數據中心，以 17.888 MW / 35.776 MWh 儲能系統支援高度可變運算負載，具備毫秒級反應能力。基於寧德時代儲能系統，該中心已將電源使用效率（PUE）降至 1.267，每年節省逾 1,000 萬度電，削減電費成本 7%，減少約 3,000 噸二氧化碳排放。

循環經濟成零碳路徑優勢

循環性對零碳能源系統長期可行性至關重要，因為其材料可回收再利用。寧德時代達成業界最高回收率，鎳鈷回收率 99.6%、鋰回收率 96.5%。公司在 2024 年處理逾 12 萬噸報廢電池，生產 1.71 萬噸再生鋰鹽。

寧德時代子公司邦普（BRUNP）在中國電池回收框架制定中發揮主導作用，參與制定超過 80% 中國鋰電池回收標準。為減少對原生資源依賴，寧德時代將於 2025 年 3 月成為 Ellen MacArthur Foundation 戰略合作夥伴，同時發起「全球能源循環承諾」（GECC）。2026 年世界經濟論壇（WEF）期間，該基金會在寧德時代支援下發佈白皮書，強調關鍵礦物限制並提供可行的循環經濟策略。

2030 年：可持續能源時代元年

曾毓群預言 2030 年將是可持續能源時代真正開端。他強調雖然近期有所突破，但現今技術可能僅解決全零碳能源系統需求不到 30%，創新規模仍需擴大。

寧德時代強調從實驗室到工業部署的創新規模化，聚焦基礎科學與規模化工程。公司正推進材料科學與 AI 突破，並加速凝聚態電池、固態電池與鈣鈦礦太陽能技術從技術成熟度（TRL）1 級到 9 級轉型。這項戰略由持續研發投資支撐，過去 10 年研發投入超過人民幣 800 億元（約港幣 864 億元），累積近 5 萬項專利。

國際合作加速邁向能源自由

寧德時代認為全球暖化本質是能源與發展議題。許多地區能源成本上升並非技術不成熟，而是監管與產業框架未適應清潔能源技術。寧德時代致力透過「在地生產、服務在地市場」模式分享電池技術。

透過授權服務（LRS），寧德時代向汽車製造商與電池製造商提供專利授權與工程支援。在美國，寧德時代已與 Ford 實施此模式。同時借鑑中國經驗，鼓勵各國政府建立試點區，實現在地化低成本生產太陽能與儲能系統。

企業啟示與未來趨勢

寧德時代展示的技術突破與商業模式，為企業帶來三大啟示：首先，能源成本不再是採用清潔能源障礙，而是競爭優勢來源；其次，循環經濟將成為供應鏈韌性核心，高回收率技術決定長期競爭力；第三，能源系統智能化與分散化趨勢將帶來電網獨立性與碳足跡管理新機遇。隨著固態電池、鈣鈦礦太陽能等次世代技術預計在 2030 年前後商業化，企業將面臨更激進能源轉型視窗。提早佈局的企業將在綠色供應鏈、ESG 評級與營運成本方面取得多重優勢。

資料來源： UAE President, Mohammed bin Rashid inaugurate World Laureates Summit – Mohamed bin Zayed

Analysis finds “anytime electricity” from solar available as battery costs plummet – PV Magazine USA

CATL Official Website

企業趨勢低碳綠色應用方案

生產力局攜手 amfori 加深戰略合作強化大灣區企業 ESG 競爭優勢

by Pierce on 4 二月, 2026 企業趨勢低碳綠色應用方案 amfori ESG hkpc 供應鏈大灣區生產力局

香港生產力促進局（生產力局）與全球貿易協會 amfori 於 2026 年 2 月 3 日續簽合作備忘錄。這代表雙方將在未來 2 年內加深戰略夥伴關係，重點協助香港及大灣區超過 2,400 家企業應對日益嚴格的 ESG 合規要求。是次合作聚焦於系統化管理供應鏈風險、提供實務培訓，並針對紡織及玩具等重點行業提供數碼化 ESG 管理工具。

整合全球網絡與本地專業實力

是次合作充分發揮 amfori 連繫全球超過 2,400 家零售商、品牌及進口商的龐大網絡優勢，結合生產力局在綠色科技、智慧製造、ESG 諮詢及技術研發的深厚實力。amfori 總裁 Linda Kromjong 指出，企業需要從評估及管理供應鏈風險開始，進行完善盡責管理，從而提升企業敏捷性、韌性與競爭優勢。生產力局首席技術總監張梓昌博士表示，合作將協助企業特別是大灣區城市企業建立更具可持續性、負責任及韌性的供應鏈。

四大協作領域鎖定實務培訓與行業支援

根據合作備忘錄，雙方將在未來 2 年聚焦四大協作領域。首先，聯合舉辦針對 ESG 法規、風險管理及可持續供應鏈的實務培訓、研討會與工作坊，強化企業在 ESG 的實踐能力。其次，重點支援紡織及玩具行業，提供可持續發展工具包、數碼化 ESG 管理工具及最佳實踐案例。第三，促進知識交流，協助企業接軌國際可持續貿易網絡與相關資源，並探索適用資助渠道。最後，共同推廣有助提升供應鏈環境與社會績效的創新解決方案與服務。

從合規挑戰轉化為市場優勢

這次戰略合作目標是協助企業應對 ESG 合規挑戰，並能主動管理風險，在全球供應鏈中建立可信、可持續的競爭優勢。張梓昌博士強調，合作將協助企業將可持續發展化為創新動力與市場優勢。Linda Kromjong 補充，amfori 與生產力局正攜手協助企業從認知邁向實踐，專注提供實用指導並合辦活動，協助企業應對市場與監管環境中不斷變化的要求。簽署儀式於生產力大樓舉行，由生產力局綠色生活與創新部總經理蔡劍虹博士與 amfori 總裁 Linda Kromjong 共同簽署，並由張梓昌博士及 amfori 東亞及太平洋地區總監李兆康見證。

資料來源：香港生產力促進局

人工智能企業趨勢低碳綠色

UKAI 報告拆解英國綠色 AI 戰略：能源限制如何轉化為萬億級經濟優勢

by anskar on 23 一月, 2026 人工智能企業趨勢低碳綠色 AI戰略 UKAI 數碼基建綠色AI 能源效率

英國貿易組織 UKAI 發布報告，指出英國正處於成為「綠色 AI 超級大國」的關鍵時刻，其獨特的能源限制條件反而成為全球 AI 效率創新的先發優勢。報告揭示一個反直覺的商業邏輯：高昂能源成本、電網限制及複雜規劃系統等「劣勢」，恰好令英國提前面對其他 AI 經濟體即將遭遇的挑戰，為其在綠色 AI 技術出口市場奠定領先地位。

AI 效率競爭下一個萬億級賽道

綠色 AI 不單是環保議題，更是重塑全球 AI 產業格局的經濟戰略。UKAI 行政總裁 Tim Flagg 指出，未來 AI 競爭優勢不再取決於原始算力，而是「每單位能源、基建及資源所創造的經濟與社會價值」。這個定義重新構建 AI 產業的競爭規則，由「誰擁有最多 GPU」轉向「誰能以最低資源消耗創造最大價值」。

英國 AI 市場在 2024 年估值達 720 億英鎊（約港幣 7,056 億元），全球排名第三，僅次於美國和中國。UKAI 早前發布報告預測，若充分把握 AI 機遇，到 2030 年英國 GDP 可增加 1 兆英鎊（約港幣 9.8 兆元）。實現這個經濟潛力的關鍵，在於英國能否將當前基建限制轉化為綠色 AI 技術的競爭優勢。歐洲專利局（EPO）數據顯示，2023 年綠色 AI 相關專利發布量激增 35%，遠超整體 AI 專利增速，且綠色 AI 專利授權率創歷史新高，顯示全球資本和創新資源正快速向此領域集中。

四大支柱構建綠色 AI 戰略框架

UKAI 報告提出四個相互強化的戰略優先事項：整合基建、公平定價、定向創新及智能系統。這套框架核心邏輯在於打破 AI 發展的「孤島思維」，將能源、基建、市場、監管及協調視為 AI 規模化部署的決定性因素，而非邊緣考量。

在整合基建方面，英國政府 2025 年 7 月宣布的國家超級電腦中心計劃是重要一步，愛丁堡將成為首個國家超級電腦中心，蘇格蘭和威爾斯則規劃為 AI 增長區，預計吸引數十億英鎊私人投資及數千個就業職位。這些「數碼時代工業園區」將提供大規模 AI 研究與應用所需的算力基礎，透過稅務優惠及公私合作模式加速建設。在定向創新層面，UKAI 呼籲政府支援建立少數聚焦 AI 與能源的「活實驗室」（living labs），作為真實世界測試平台。這種設計反映綠色 AI 發展的實踐導向：技術必須在實際能源限制下驗證，而非僅在理想實驗室環境中改良。

學術研究亦支援此策略方向。2025 年發表於《Nature》子刊的研究證實，AI 透過促進綠色技術研發及創新商業模式，全面提升企業綠色全要素生產率。另一項 2025 年研究指出，AI 驅動綠色創新的機制包括改良數碼金融（涵蓋融資覆蓋、現金流、企業成長及環境品質），透過數據分析及風險預測顯著增強創新過程。這些發現對新興國家特別相關，因其農業生產者面臨獲取永續投資所需金融資源的結構以下部分
性限制。

政府角色由旁觀者轉為系統建構者

UKAI 報告明確要求政府將綠色 AI 列為國家優先事項，同時建立消費者對 AI 的信任。此訴求背後是對當前 AI 治理模式不足的判斷：跨領域、結構性挑戰無法透過單一部門或市場自發解決。

公共採購被視為塑造及擴展有效生態系統的關鍵槓桿。透過在政府合約中優先考慮開放及聯邦式方法，公共部門可為綠色 AI 技術創造穩定需求，降低企業採用風險。歐盟 AI 法案的經驗提供監管如何促進創新的案例：該法案包含鼓勵開發及部署有助於永續與氣候目標的 AI 技術條款，綠色 AI 專利申請激增與此監管環境高度相關。

早期發展共享技術、數據及治理標準至關重要，以確保 AI、能源及基建系統間預設的互通性。這涉及建立跨部門協調機制，打破傳統部門藩籬。報告建議成立專責產業主導機構，負責建立、協調及擴展「綠色 AI 使命」。該機構定位類似英國 AI 安全研究所（該國於 2023 年主辦全球首屆 AI 安全峰會後成立），但聚焦於永續性而非安全性。

英國政府已展現部分承諾，2025 年 7 月投入 1 億英鎊（約港幣 9.8 億元）於 AI 研究，工程與物理科學研究委員會（EPSRC）另撥款 8,000 萬英鎊（約港幣 7.84 億元）支援創新研究中心。然而從 UKAI 觀點看，這些投資需要更明確地與綠色 AI 目標掛鈎，並配合基建、定價機制及技能發展的系統性改革。

綠色 AI 競賽的隱形瓶頸

即使有世界級基建及政策支援，缺乏合適人才仍可能令綠色 AI 願景落空。英國擁有全球前十名大學中的四所從事 AI 研究，兩位本土先驅於 2024 年獲得諾貝爾 AI 獎項，顯示研究卓越性。但將這些頂尖研究轉化為全經濟規模的 AI 應用，需要廣泛技能基礎。

UKAI 呼籲透過與教育機構合作及建立靈活再培訓計劃，彌補 AI 技能缺口。這不單是培訓更多 AI 工程師，更需要跨領域專業人才：理解能源系統的數據科學家、熟悉 AI 應用的永續專家、能設計綠色 AI 採購標準的政策制定者。學術研究強調，企業層面綠色轉型需要從應用科學研究到國家支援企業創新發展計劃的全方位活動。

對政策制定者而言，這意味著投資覆蓋農村地區的數碼基建，促進農業生產單位向綠色實踐轉型；設計金融獎勵措施促進技術採用；建立推廣計劃陪伴管理者完成生產流程轉型的初期階段。這些行動不單提升經濟可行性，還促進環保並增強農村社區對採用先進技術的信心。

為何現在必須行動

Tim Flagg 警告：「這個機會窗口不會長期開放，我們必須立即行動。」這緊迫性源於全球 AI 競爭的動態本質。雖然英國目前因能源限制而「被迫」創新，但其他國家正快速增強 AI 基建。一旦美國、中國或歐盟主要經濟體開始面對類似限制並開發解決方案，英國的先發優勢將消失。

專利趨勢支持這個時間敏感性。綠色技術領域的專利池及許可倡議有潛力加速新技術商業化，促進綠色 AI 解決方案更快部署，並推動綠色 AI 創新的持續資本投資。正如電訊產業歷史上專利池促成快速部署，能源產業也可循此模式。英國若能在這波專利及標準制定浪潮中領先，將獲得長期戰略優勢。—以下部分方便

政府即將發布的「AI 機遇行動計劃」（AI Opportunities Action Plan）提供展示承諾的關鍵機會。該計劃需設定明確路線圖推動 AI 採用，並確保其效益惠及經濟各部門。重點領域應包括擴展數碼基建（如運算專區及先進數據中心）的承諾，以及明確、具支援性的法規以鼓勵創新，同時處理倫理問題。透過提供連貫且可行的願景，該計劃可鞏固英國作為 AI 創新中心的聲譽，同時釋放龐大的經濟增長。

英國綠色 AI 戰略不單是技術路線圖，更是經濟轉型的系統性願景。報告總結：「英國 AI 部門的未來成功，將較少取決於技術創新速度本身，更多取決於能讓 AI 規模化部署的互通系統方法。」這個判斷適用於全球：在 AI 普及化時代，真正的競爭優勢來自整合能力，而非單點突破。對企業領導者而言，這意味著投資綠色 AI 不單是履行社會責任，更是定位於下一波 AI 經濟紅利的戰略必需。

資料來源： IT Pro UK Government Business Marks & Clerk Politics UK Taylor & Francis Online

低碳綠色

三藩市大停電的啟示意外成為自動駕駛技術的「壓力測試」

by 陳家豪 on 30 十二月, 2025 低碳綠色

早前美國三藩市發生大規模停電，約十三萬用戶陷入黑暗，卻意外成為自動駕駛技術的「壓力測試」。當晚最引人注目的，並非漆黑的街道，而是閃爍著「死火燈」、彷彿「集體發呆」的 Waymo (Google旗下無人駕駛計程車隊)。Tesla CEO Elon Musk在社交平台 X 上冷嘲熱諷，聲稱 Tesla FSD 自駕系統在同樣環境下仍能暢通無阻。究竟這差異源自哪種技術邏輯？

Waymo 為何會「癱瘓」？根據 Waymo 事後解釋，其系統設計將停電後失效的交通號誌視為視為「四向停車」（4-way stop），這邏輯在交通規則上是正確且安全。事實上，Waymo 聲稱在停電期間成功處理七千個號誌失靈的情況。然而，當整個區域的交通燈同時熄滅，Waymo 的車輛會持續向後台發出「確認檢查請求」（confirmation check requests），尋求人類操作員的協助。

Waymo 的失誤並非車輛「看不見」，而是後台遠端支援系統在瞬間被海量請求塞爆，導致車輛在等待指令時被迫停在路中央，成為阻礙交通的「路障」。這暴露了 Waymo 這類依賴「高精地圖」（HD Maps）與「遠端監控」技術路線的弱點。Waymo 的強項在於其搭載的雷達（LiDAR）與高精地圖能提供釐米級的精準度，將安全係數拉到極高；但其缺點也顯而易見：一旦外在環境（如電力基礎設施）發生大規模異常，且超出了預設的「安全邊界」，系統為了確保安全會傾向於原地待命，而不是冒險行駛。

反觀 Tesla採取的是截然不同的「純視覺」（Tesla Vision）與「端到端」（End-to-End）神經網絡方案。Tesla 的車輛不依賴高精地圖，而是模仿人類駕駛的邏輯：用攝影機（眼睛）看路，用 AI（大腦）即時判斷。當 Tesla 的 FSD（全自動駕駛）系統看到紅綠燈熄滅時，它會像人類一樣，觀察周圍車流，運用「常識」判斷路口情況，然後慢速通過。由於不需要連線回後台確認，也不依賴外部伺服器或地圖更新，它能在基礎設施停擺的狀況下保持運作，Tesla 的單車智能（Standalone Intelligence）模式，展現出更強的韌性。

但這並不代表 Tesla 的技術全面優於 Waymo。畢竟，Waymo 在三藩市運營的是真正的 L4 級無人駕駛（車上無人），因此其安全策略必須是「寧停勿撞」，容錯率極低。而 Tesla 目前在路上的車輛大多仍屬於 L2+ 輔助駕駛，駕駛座上有人類隨時準備接管，而正在測試中的 Robotaxi，目標是希望到達L4 / L5級無人駕駛，但其激進的演算法，在複雜路況下的安全性仍存有爭議。Waymo 事後亦宣布將更新軟體，整合區域停電的「環境資訊」，並優化緊急應變協議，顯示自動駕駛仍處於持續學習與修正階段。

對於香港以及正在推動智慧城市的地區來說，這次三藩市的「大停電測試」極具參考價值。未來的自動駕駛汽車，不應只是智慧城市網絡中的一個終端，而應具備足夠強大的「獨立思考」能力。三藩市的停電事件突顯了自動駕駛技術演進中，不同技術之間如何取得平衡點

作者:Emil Chan 陳家豪
Unwire Pro 特約編輯

以「還俗IT人」自居。香港金融科技革命「吹哨人」。主要工作除了擔任金融科技初創企業顧問外，也在香港多家知名商學院擔任特約教授及客席講師，積極透過教育推動本地及大灣區金融科技及智慧城市發展。放下幾十年編寫電腦程式的鍵盤後近年重新以此寫作。以「但憑愚公志，復我獅山茂」為工作目標。
圖片來源：AP Photo

企業趨勢低碳綠色應用方案

BMW 啟動新回收技術突破傳統：機械拆解節省 80% 能耗劍指電池產業鏈

by Pierce on 26 十二月, 2025 企業趨勢低碳綠色應用方案 BMW ESG 循環經濟電動車電池回收

BMW Group 宣布，與德國再生資源企業 Encory 在巴伐利亞州 Salching 聯合建立的電池回收能力中心（CRCC）已投入營運，標誌著汽車業首個規模化「直接回收」技術正式商業化應用。這項由 BMW 自主研發的創新工藝採用純機械拆解方式處理電芯生產剩餘材料，相比傳統化學或熱處理方法，能源消耗降低約 80%，同時實現鋰、鈷、鎳等關鍵金屬的高效回收。該中心全面營運後，年處理電池材料規模將達數十噸級，回收原料將直接供應 BMW 位於 Parsdorf 的電芯製造能力中心（CMCC），為即將於 2026 年量產的 Neue Klasse 新世代電動車提供循環材料支援。

技術創新顛覆傳統回收模式

BMW 開發的直接回收技術從根本上改變電池回收產業的技術路徑。傳統回收方法需要透過高溫冶金或濕法冶金將電池材料完全分解至基礎金屬形態，再重新合成為電極材料，過程不僅能耗巨大，更會產生大量液態危險廢棄物。BMW 的創新工藝則採用精密機械拆解技術，將電芯組件層層剝離後，直接將正負極活性材料重新導入生產線，保留原有化學結構與電化學性能。Encory 總經理 Alexander Maak 表示，這種方法省卻複雜預處理程序和關鍵金屬二次提煉步驟，真正實現「Cell-to-Cell」的閉環循環。根據 BMW 提供的數據，該技術除大幅降低碳排放，更能將材料回收成本削減約 30%，為電動車製造商提供經濟與環保雙贏的解決方案。

全球電池回收市場進入爆發期

這項技術突破的時機，正值全球電動車電池回收市場快速擴張。根據市場研究機構預測，全球汽車動力電池回收市場規模已從 2024 年的 5.7 億美元（約港幣 44.5 億元）躍升至 2025 年的 150 億美元（約港幣 1,170 億元），預計到 2033 年將達到 750 億美元（約港幣 5,850 億元），年複合增長率高達 25%。推動增長的核心因素包括：全球電動車保有量預計在 2030 年突破 2 億輛、各國政府強制推行生產者延伸責任制度（EPR），以及電池關鍵原料供應鏈的地緣政治風險。Tesla 聯合創辦人 JB Straubel 創立的 Redwood Materials 已展示出 95% 材料回收效率，並與 Toyota 建立閉環回收體系；Tesla 自身回收工藝也能達到 92% 材料回收率。在這場技術競賽中，BMW 直接回收法以更低能耗和更短供應鏈脫穎而出，有望成為行業新標準。

巴伐利亞構建三位一體產業生態

CRCC 啟用完善了 BMW 在巴伐利亞州構建的電池產業閉環生態系統。位於慕尼黑北部的電池能力中心（BCCC）負責研發下一代電池配方與化學成分，相當於「廚房」角色；Parsdorf 的 CMCC 則將研發配方轉化為可量產製程技術，定位為「試驗工廠」。新啟用的 CRCC 作為「資源回收站」，專責處理 CMCC 試生產過程中產生的剩餘電芯與不良品，將回收材料再次送回 CMCC，形成區域化短鏈循環。BMW 生產董事 Milan Nedeljković 強調，三個中心地理距離均在 100 公里以內，確保物流效率與碳足跡最小化。這種「研發—製造—回收」三位一體模式不僅適用於目前圓柱形 46 毫米直徑電芯，未來還將支援 Neue Klasse 車系的大規模生產需求。

供應鏈在地化與知識產權策略

營運模式上，BMW 採取精巧權責分工設計。CRCC 實體建設與日常營運由 Encory 負責，這家公司是 BMW Group 與德國 Interzero Group 於 2016 年成立的各佔 50% 股權合資企業，專精於汽車零部件回收再製。然而，直接回收技術的所有知識產權完全歸屬於 BMW Group，確保核心技術優勢不外流。供應鏈策略方面，CRCC 項目高度本地化，除一家瑞士設備供應商外，所有合作夥伴均為德國企業，其中近半數位於 Salching 周邊 100 公里範圍內。該中心利用既有廠房改造，配置 2,100 平方米生產倉儲區與 350 平方米辦公空間，屋頂安裝太陽能光伏發電系統實現部分能源自給，預計創造約 20 個高技能職位。

材料回收效率對標國際最高水準

技術指標方面，直接回收法在關鍵金屬回收率具備顯著優勢。根據產業數據，當前先進回收技術對鈷回收率可達 90-98%，鎳為 85-95%，鋰則在 70-95% 區間，銅、鋁、石墨回收效率均超過 90%。BMW 機械拆解工藝因保留材料原有結構，理論上可達到接近 100% 物理回收率，關鍵在於後續材料純化與品質控制環節。歐盟已立法要求到 2025 年底，電池回收必須達到鈷、銅、鎳 90% 及鋰 35% 強制回收率，2030 年後鋰回收率門檻將提升至 70%。BMW 電池生產高級副總裁 Markus Fallböhmer 表示，CRCC 將作為驗證平台，測試直接回收技術在量產環境下的穩定性與經濟性，若試運行成功，該模式有望在 2027 年後推廣至 BMW 全球電池供應鏈。

重新定義電動車產業競爭力

這項技術突破對企業戰略影響深遠。當前電動車製造成本中，電池佔比高達 40%，而電池原料中鋰、鈷、鎳等金屬價格波動劇烈且供應鏈集中於少數國家。建立自主回收能力除能降低原料採購成本，更重要是構築供應鏈韌性。根據市場分析，回收材料可滿足新電池生產需求的 20-30%，有效對沖地緣政治風險。BMW 循環經濟戰略已將再生材料應用率列為核心 KPI，目前量產車型正逐步提高二次鋁、再生塑膠使用比例。隨著 CRCC 技術成熟，預計到 2030 年，BMW 新生產電池中至少 15% 關鍵金屬將來自回收渠道。

資料來源：
BMW Group Official Press Release | Electrive.com | Encory GmbH | Market Report Analytics | Vantage Market Research

低碳綠色業界消息金融科技

巴黎協定十年檢驗：能源轉型已啟動，但減碳目標仍遠未達標

by Pierce on 25 十二月, 2025 低碳綠色業界消息金融科技 ESG 再生能源巴黎協定巴黎協議氣候融資碳中和

《巴黎氣候協定》簽署十年後，全球碳排放路徑已從災難性的 4°C 升溫預測降至 2.5°C，潔淨能源投資在 2025 年上半年達到 US$ 3,860 億（約港幣 3.01 兆元）創歷史新高，電動車佔全球新車銷量已達四分之一。然而聯合國環境規劃署（UNEP）指出，即使各國完全履行現有承諾，本世紀末升溫仍將達到 2.3 至 2.5°C，與協定設定的 1.5°C 目標存在巨大落差。這份全球唯一的溫室氣體減排協議，既改寫能源產業規則，也突顯政治意志與氣候現實之間的深層矛盾。本文將從能源投資轉向、政策框架重塑及地緣政治衝擊三個維度，檢視這場轉型的真實進展與未來挑戰。

潔淨能源投資翻倍成長化石燃料融資仍居高不下

BloombergNEF 最新數據顯示，2025 年上半年全球再生能源投資達到 US$ 3,860 億（約港幣 3.01 兆元），較 2024 年同期增長 10%。其中離岸風電和小型太陽能項目成為主要增長動力，印度投資額達 US$ 118 億（約港幣 920.4 億元），印尼投資更激增近五倍。氣候政策倡議組織（Climate Policy Initiative）報告指出，2021 至 2023 年間氣候融資年均增長 26%，潔淨能源投資規模已達化石燃料的兩倍。

然而資金流向呈現矛盾現象。有媒體引述八家非政府組織報告指出，2021 至 2024 年間全球主要銀行對化石燃料的融資，仍是「永續能源」的兩倍以上。世界銀行與國際貨幣基金組織（IMF）反覆警告，若先進經濟體無法兌現氣候融資承諾，全球氣候治理的信任基礎將持續流失。碳追蹤組織（Carbon Brief）分析顯示，發展中國家的調適資金需求，是當前資金流量的 12 至 14 倍，最低度開發國家僅獲得 19.5% 的公共氣候資金，小島嶼國家更只有 2.9%。

政策語言全面改寫淨零目標成為治理共識

歐洲氣候基金會行政總裁 Laurence Tubiana 表示：「《巴黎協定》已啟動一場邁向潔淨能源的轉變，如今沒有任何國家能夠忽視。」氣候智庫 Climate Analytics 行政總裁 Bill Hare 指出，1.5°C 升溫上限與淨零目標已重新塑造政策、金融、訴訟與產業規則。這些十年前在國際談判中幾乎不存在的關鍵詞，如今已成為各國能源與產業政策的共同語言。

聯合國氣候變化框架公約（UNFCCC）在 2025 年 12 月 17 日發布的報告顯示，首批提交雙年透明度報告（BTR）的締約國已採取具體措施履行氣候承諾，從建立新的法律和機構系統追蹤排放，到為韌性和潔淨能源轉型籌集資金。英國能源大臣 Ed Miliband 指出，在《巴黎協定》前全球升溫路徑一度指向超過 4°C 的災難性水平，如今若各國現行承諾全數兌現，預測值已降至約 2.5°C。

IPCC 第七次評估報告週期將加強調適行動，首次在第二工作組報告中納入融資章節。世界氣象組織數據顯示，2024 年成為有紀錄以來最熱年份，較工業革命前高出 1.55°C，長期趨勢維持在 1.34 至 1.42°C 之間。IPCC 主席警告，基於最新評估報告證據，近期內幾乎不可避免將超越 1.5°C 升溫門檻，但透過立即、深度且持續削減碳排放，配合大規模碳移除，本世紀末仍可能將升溫拉回 1.5°C。

美國二度退出衝擊國際合作中國煤電政策現轉折

2025 年 1 月 20 日，美國總統 Trump 簽署行政命令啟動第二次退出《巴黎協定》程序，預計 2026 年 1 月正式生效。白宮同時撤銷美國國際氣候融資計劃，停止任何在 UNFCCC 下的財務承諾。機構經濟學分析指出，此舉大幅提高美國氣候外交的交易成本，失去既有資訊交換和談判管道，削弱《巴黎協定》的普遍性並損害各國對氣候合作的信心。

GIS 報告提出三種情境預測：最可能情境是美國在協定外繼續參與 UNFCCC 談判；次可能情境是傘形集團（Umbrella Group）瓦解、歐盟孤立；最不可能但最嚴重的情境是美國退出導致協定崩潰。氣候變化新聞網指出，隨著《巴黎協定》進入更嚴格執行階段，全球對氣候行動的共識正面臨考驗。

中國方面則出現政策轉折跡象。綠色和平東亞分部研究顯示，2025 年首三季中國批准煤電裝機容量為 41.77 吉瓦（GW），若此速度持續，將成為 2021 至 2025 年間第二低的年份，並連續第二年下降。2024 年煤電批准量較前年下降 41.5% 至 62.24 吉瓦，是 2021 年以來首次年度下降。截至 2025 年第一季，中國風電和太陽能裝機容量達到 1,482 吉瓦，已超越火力發電。綠色和平資深專家表示：「2025 年是中國電力部門整體排放停止增長的關鍵年份，如果這一趨勢持續，再生能源可能滿足 2025 年中國所有新增電力需求，令電力部門今年達到碳排放峰值。」

COP29 設定新融資目標香港承諾 2050 碳中和

2024 年 11 月在 Baku 舉行的 COP29 會議，經過兩週激烈談判後達成新氣候融資目標：已發展國家承諾在 2035 年前每年提供至少 US$ 3,000 億（約港幣 2.34 兆元），整體氣候融資目標則要達到「至少 US$ 1.3 兆（約港幣 10.14 兆元）」。世界資源研究所指出，這 US$ 3,000 億可透過雙邊援助、多邊開發銀行和槓桿私人融資三種方式達成，但必須以贈款、優惠融資和低成本貸款形式提供，避免加重脆弱國家的債務負擔。

香港特區政府在 2021 年發布《香港氣候行動藍圖 2050》，承諾在 2050 年前達到碳中和，並設定 2035 年前將碳排放量較 2005 年減少 50% 的中期目標。由於發電佔香港約三分之二碳排放，政府設定 2035 年前將零碳能源在發電燃料組合中的比例提升至 60% 至 70%，並在 2050 年前達到淨零發電。香港科技大學環境研究所評論指出，2025 年施政報告為氣候策略提供原材料，例如既有建築改造和運輸電動化，但更潔淨的電力供應成本可能更高，令建築和工業的能源效益對於氣候目標和經濟競爭力都至關重要。政府目標是在 2035 年或之前將再生能源在發電燃料組合中的比例提升至 7.5% 至 10%。

轉型已成不可逆趨勢執行力度決定最終結果

《巴黎協定》十年的真正意義，或許不在於是否成功將全球拉回 1.5°C，而在於已不可逆轉地改變能源與經濟決策的預設前提。減碳從環保議題轉變為能源安全、產業競爭力與金融風險管理的核心考量。IPCC 評估報告反覆強調，延遲行動的成本遠高於立即轉型的代價。未來十年，全球真正的分水嶺不再是目標設定，而是誰能將再生能源、電網、儲能與產業轉型落實為可持續運作的經濟系統。這場轉型已經啟動，但終點距離取決於各國政治體系承受短期調整衝擊、並將轉型視為結構調整而非單一政策選項的能力。

資料來源：聯合國氣候變化框架公約、BloombergNEF、Le Monde、IPCC、香港特區政府環境局