深圳市深汕特別合作區今年上半年全社會用電量達 10.17 億千瓦時，按年增長 33.56%，首次半年用電量突破 10 億千瓦時關口，而新能源汽車整車製造業一項已貢獻 4.9 億千瓦時，佔比高達 48.2%。這代表深汕每兩度電，幾乎有一度流向新能源汽車生產線，而深汕目前唯一的整車產能基地正是比亞迪。

比亞迪自 2021 年進駐深汕以來，先後投資超過 315 億元建設一至四期工業園，供地面積約 5.13 平方公里，滿產後合計年產值可達 2,200 億元，並成為比亞迪國內各大生產基地中唯一實現「港廠聯動」發展的基地。上半年深汕比亞迪汽車工業園累計下線整車逾 16 萬輛，按年增長逾 130%，目前日產量已達 2,000 輛，平均 50 秒就有一輛整車下線。深汕規模以上工業產值首次突破 500 億元，按年增長 78.7%，規模以上工業增加值按年增長 78.0%，其中汽車製造業增加值增長 82.3% — 用電量、產能爬坡、電池投產與工業產值四組數字，共同串聯出這座「汽車城」的核心敘事。

一家企業如何撐起半座城市的用電曲線

深汕上半年三大產業用電量均保持雙位數增速，其中第二產業用電 6.52 億千瓦時，按年增長 39.08%，佔全社會用電量 64.09%。新能源汽車整車製造業以 55.22% 的增速一舉躍升為工業用電的絕對主力，比例遠超其他任何單一行業板塊。

深汕電網同步進行「適度超前」布局，以承接比亞迪爆發式用電需求。500 千伏征程變電站僅用 378 天建成投運，打通粵東海上風電外送通道，轄區變電容量較深汕供電局建局初期提升近 4 倍。針對比亞迪等重點企業，深汕供電局建立「實時監控、周度通報、限時辦結」機制，業擴報裝及時率保持 100%，上半年已完成比亞迪配套儲能產業園等 19 個項目送電，業擴配套累計投資逾 7,500 萬元。

比亞迪選擇深汕並非孤立決策，而是與其「前港後廠」戰略深度綁定。今年 6 月 10 日，全球最大 LNG 雙燃料汽車運輸船之一「格羅燈塔」輪首次靠泊小漠國際物流港，3,716 輛「深汕造」整車實現「出廠即出港」；8 月 4 日，滿載 6,068 輛比亞迪新能源汽車的「長沙號」滾裝船駛向阿聯酋豪爾費坎港，刷新小漠港單次最大整車出運量紀錄。

電池產能瓶頸背後的市場焦慮與機遇

比亞迪董事長兼總裁王傳福在 2025 年度股東大會上坦言，公司今年銷量增長的核心限制因素並非訂單不足，而是第二代刀片電池產能爬坡進度，目前電池產能正以每月 2 萬至 3 萬套的增量穩步提升。他進一步解釋，第一代刀片電池產線需要改造升級，因此產能爬坡需時，更大規模產能釋放將集中於 2027 年落地。

比亞迪最新產銷數據顯示，2026 年 1 至 5 月累計銷量 140.5 萬輛，按年下降 20.32%，王傳福將這一波動部分歸因於今年初新能源汽車購置稅政策由免征改為減半徵收。但海外市場正成為回暖關鍵——5 月出口銷量達 16.06 萬輛，按年增長約 80.4%，佔總銷量比重逾 40%，公司已將 2026 年出口目標從 130 萬輛上調至 150 萬輛。

產業集聚效應與未來挑戰並存

深汕案例的意義早已超出比亞迪一家企業，它為地方政府如何依託龍頭企業重塑產業版圖提供範本。深汕上半年電力熱力燃氣及水生產供應業增加值增長 117.0%，反映「產業拉動能源基建、能源基建支撑產業」的正向循環已形成；農業與服務業用電同步增長——鵜埠街道漁光互補光伏項目每年可貢獻清潔電力約 750 萬度，小漠港上半年新增 3 條外貿航線，累計開通 18 條內外貿汽車滾裝航線，覆蓋全球七大核心區域，顯示深汕正從單一製造基地邁向產城融合的綜合生態。

資料來源：深圳新聞網、新浪科技、深視新聞／鉅亨網、北京商報／新浪財經

全球核電站 2025 年總發電量達 2,845 太瓦時，創歷史新高，惟這波增長幾乎由中國獨力推動。據《福布斯》8 月 2 日引述最新《世界能源統計年鑑》，全球核電發電量較 2024 年增加約 30 太瓦時，按年增長 1.3%；若扣除中國同期增加的逾 34 太瓦時，全球核電產量實質錄得下跌。事件涉及美國、中國、法國、日本等主要核電國家產能消長，牽動香港經大亞灣輸入核電的能源結構，亦預示未來十年全球電力版圖將出現重大轉移。

中國獨力支撐全球核電紀錄

《世界能源統計年鑑》顯示，全球核電發電量雖超越 2006 年創下的 2,803 太瓦時舊紀錄，但 19 年間僅增長約 1.5%，增速遠低於外界對「核電復興」的預期。過去十年，中國核電發電量從 2015 年的 171 太瓦時增至 2025 年的 485 太瓦時，增幅近三倍，年均增長率達 11%。同期全球核電發電量淨增僅約 270 太瓦時，中國新增的 314 太瓦時產能不僅填補全球增長缺口，更抵消其他地區產量下滑的影響。撰寫報告的能源分析師 Robert Rapier 直言，這項紀錄「與其說是全球核電建設浪潮的結果，不如說是中國核電快速擴張的體現」，並預計若維持近年增速，中國約五年內便可超越美國，成為全球最大核電生產國。

美中核電版圖此消彼長

國際能源署（IEA）電力部門模型分析主管 Brent Wanner 指出，美國、加拿大及日本核電機組陸續達到設計壽命，若缺乏延役許可，這些國家的核電貢獻度可能大幅萎縮；反觀中國持續擴建，將把它推向全球第一。目前美國仍以 826 太瓦時穩居全球最大核電生產國，佔全球總量約 29%，比排名第二的中國高出近七成；中國以 485 太瓦時、佔 17.1% 排第二，法國以 390 太瓦時、佔 13.7% 排第三。研究機構 Gavekal Technologies 新能源分析主管 Damien Ma 表示，中國目前佔全球在建核電機組近半數，「就規模與活躍度而言，中國到 2035 年前都將擁有全球最具動能的核電產業」。世界核能協會總幹事 Sama Bilbao y Leon 則指出，亞洲成為核電增長引擎，除了中國自身的建設計劃，還包括對外輸出技術支援巴基斯坦等國興建新機組，形成技術與市場的雙重擴張。

發達國家核電陷停滯困境

亞太地區核電發電量過去十年翻倍至近 845 太瓦時，佔全球總量約三成。反觀歐洲核電發電量十年間下降近 22% 至 759 太瓦時；美國核電發電量十年來基本持平，2015 年為 839 太瓦時，略高於 2025 年水平。這種發達與新興經濟體此消彼長的態勢，解釋了國際能源署為何預測中國有望在 2030 年前超越美國與歐盟，成為全球裝機容量最大的核電國家。儘管發電量創新高，核能佔全球商業發電總量比重卻持續下滑，反映核電擴張未能撼動石油、天然氣與再生能源的主導地位，2025 年全球太陽能發電量更首度超越核能。

中國核電擴張時間軸

2019 年至 2024 年間，中國陸續批准興建 46 座新反應堆；2025 年 4 月，國務院再核准包括防城港三期、海陽三期在內的十座新機組，投資規模逾 2,000 億元人民幣。截至 2025 年底，中國在運核電機組共 58 台（不含台灣地區），裝機容量約 61 吉瓦，全年累計發電量 4,670 億千瓦時，按年上升 4.91%，佔全國累計發電量 4.82%。2026 年擴張步伐持續，7 月底國務院再批准四個核電項目共八台新機組，官方藍皮書預計在運核電機組總數將於 2026 年底達到 70 台，在建規模佔全球一半以上。香港目前約四分之一電力來自大亞灣核電，隨輸電系統強化工程於 2026 年 3 月完成，比例可逐步提升至約三成半，港府計劃在 2035 年前將內地輸港零碳電力比例增至六至七成，以穩定本地電費水平。

對企業及未來趨勢的啟示

中國主導的核電擴張，意味全球數據中心與人工智能運算所需的龐大電力需求，未來或更依賴中國技術與供應鏈，亦為香港加快引入內地零碳電力提供現實依據。美國核電產能連續十年停滯，中國則以年均近 11% 速度持續建設，這場「一國獨大」的核電格局會否演變為真正的全球復興，還是進一步加深能源地緣政治分化，值得產業與政策制定者持續關注。

資料來源：Forbes、香港01、國際能源署（IEA）、南華早報（SCMP）、中國國家核安全局

歐盟太陽能發電量在 2026 年 6 月首次突破月度發電量四分之一大關，達到 52 太瓦時（TWh），佔全歐盟電力供應 25%，但電網基礎設施與儲能建設擴充速度明顯落後，棄電與負電價問題日益嚴重。這波太陽能熱潮的背後，電力系統的結構性瓶頸正在承受衝擊——儲能不足、跨境輸電能力有限，以及部分成員國政策方向搖擺不定。

六月發電量創紀錄背後的隱憂

能源智庫 Ember 報告顯示，2026 年 6 月是歐盟史上首個太陽能佔月度總發電量達四分之一的月份，德國、西班牙與法國等主要市場在晴天時段，正午發電量超過一半來自太陽能。這波成長主要得益於太陽能模組價格較 2020 年下降約 60%，加上各國政府持續以躉購電價與稅務優惠推動裝機。

然而路透社分析指出，快速擴張與電網彈性不足形成強烈對比。2026 年上半年，多個歐盟國家因電網調度限制而被迫棄用的太陽能電量，較去年同期增加超過一倍，尤其集中在 5、6 月陽光充足的月份。

儲能建設速度遠遠落後發電量成長

歐洲太陽能協會（SolarPower Europe）數據顯示，儘管電池成本持續下降，歐洲儲能裝機成長速度仍明顯落後太陽能。2025 年新增儲能容量約僅 10 吉瓦（GW），而太陽能同期新增裝機卻接近 60 吉瓦。

蘇黎世可再生能源顧問公司 Pexapark 行政總裁 Michael Waldner 直言：「市場正在迫切呼喚儲能容量。」歐盟儲能裝機規模目前約 55 吉瓦，但要達成 2030 年目標，仍需擴充至約 200 吉瓦，缺口相當可觀。歐盟今年 6 月雖已簽署首份三方能源儲能協議，承諾 2028 年前新增 30 至 35 吉瓦儲能容量，但相關人士坦言，這僅是短期、非強制性的過渡方案。

負電價與棄電問題正衝擊發電商收益

太陽能發電的間歇性特性，加上正午用電需求相對較低，經常導致現貨市場電價跌破零。歐洲能源智庫分析指出，2026 年第二季，德國、西班牙與荷蘭的負電價時段較去年同期增加超過 30%，嚴重侵蝕缺乏儲能設施或長期購電協議的發電商收益。

西班牙的情况尤其受到關注。當地政府正計劃對超額發電徵收暴利稅，進一步增加專案投資風險，外界質疑西班牙太陽能熱潮是否已「由盛轉衰」。與此同時，德國聯邦網路局數據顯示，2026 年計劃中的電網升級項目僅完成約 40%，凸顯基礎設施投資嚴重滯後發電量成長。

太陽能取代化石燃料的歷史轉折

回顧過去 5 年發展軌跡，歐盟能源轉型步伐清晰。2025 年，風能與太陽能首度超越化石燃料，成為歐盟最大電力來源，佔全年發電量 30%，略高於化石燃料的 29%，成為歐盟能源結構的重要分水嶺。太陽能發電量在 2025 年達到 369 太瓦時，連續第 4 年成長超過 20%，是推動這波轉型的主要動力。

不過 SolarPower Europe 同時指出，2025 年歐盟新增太陽能裝機為 65.1 吉瓦，較 2024 年小幅萎縮 0.7%，是 2016 年以來首次出現年度衰退，主因是住宅型太陽能市場在補貼退場後迅速降溫。歐盟執委會早前警告，若不加快電網升級，2030 年可再生能源目標恐難達成，估算每年需投入 584 億歐元於電網強化工程。

電網瓶頸將左右企業投資決策走向

隨着歐盟太陽能發電量持續刷新紀錄，企業與投資人未來勢必更謹慎評估儲能配置與購電協議的必要性，否則專案經濟效益可能因負電價頻率上升而受侵蝕。歐盟能否在 2030 年前補齊儲能與電網投資缺口，將直接決定太陽能是否能從「發電量冠軍」真正轉化為穩定可靠的能源支柱，這也是接下來各方持續關注的焦點。

資料來源：
Reuters
The Energy Brief
SolarPower Europe
Euronews
Ember / Renewables Now