鄧淑明博士
香港大學計算與數據科學學院及社會科學學院地理系客席教授

隨著三跑道系統全面啟用，香港國際機場的硬體容量與處理能力已獲得顯著提升。但要鞏固國際航空樞紐地位，香港不能只滿足於擔當「超級聯繫人」（Super Connector）和「超級增值人」 (Super Value-Adder) 的角色，更要成為高增值服務的「超級聚合器」（Super Aggregator）。

除了配合政府提出的擴大「機場城市」和發展飛機租賃外，我們還要全力拓展飛機租賃及航運融資業務。通過更具競爭力的稅務優惠，吸引全球飛機租賃公司在港設立區域總部，處理飛機買賣、租賃、退租及拆解回收的全生命周期業務，也應全力協助國產飛機打入國際市場，同時提供人才培訓與後勤支援。

另外，香港也要在「低空經濟」這全新賽道上重新定位並全速前進。「低空經濟」不單是無人機送貨，還涵蓋空中交通管理、無人機維修與數據分析等龐大產業鏈。要成功構建這個生態圈，完善且安全的低空基礎設施就不可或缺。目前，政府已透過不同的「監管沙盒」項目展開技術研究，著手為智能低空交通管理系統制定運作概念，可為未來的低空飛行活動提供高度數碼化與自動化的管理，並為拓展跨境低空服務做好準備。

筆者認為，香港應進一步利用自由港的便利條件，率先在大灣區制定一套被國際認可的低空經濟運作標準及安全規範，推動香港成為無人機及空管系統的測試基地，並建立零部件處理和交易中心。相信只要透過與深圳及珠海等地的聯動，將香港的國際網絡優勢與內地的製造優勢結合，便能構建一個具有國際競爭力的低空經濟生態圈，同時也為香港維持全球航空樞紐地位作關鍵部署。