踏入四月一日，香港全體的士正式進入電子支付新時代。根據運輸署新規定，所有的士司機必須提供至少兩中電子支付方式，其中一種需為二維碼支付，另一種則屬於非二維碼形式，如信用卡或其他感應支付。這項措施看似技術層面的細節，實際上卻標誌着香港公共運輸系統數碼化邁向新階段，對本地旅遊、城市形象及金融科技生態都帶來深遠影響。
多年來，不少外地旅客乘坐香港的士時，最常反映的不便是「只收現金」。相比內地及海外多個城市早已普及電子支付，香港在這方面一直略顯落後。新措施實施後，乘客無需再在車廂內找續，無論短途接送或跨境行程，都可透過手機輕鬆完成交易，既方便又快捷。這不僅改善旅客體驗，也強化香港「智慧城市」國際形象。作為亞洲金融科技之都，讓「現金找續」成為旅客的第一印象，顯然已不合時宜。
政策也衍生不少實務挑戰，部分的士司機指出，若前往邊境或偏遠地區，流動數據接收不穩，電子支付系統或難以即時運作。司機可考慮開通中港數據漫遊，現時多數電訊商的月費計劃已包含一定免費跨境數據。若擔心誤用，可平日關掉此功能，只在信號不良時暫時開啟，以確保支付裝置穩定連線。電訊商亦可趁勢推出專為司機設計的短期中港漫遊優惠，既協助行業跨區營運，也提升客忠誠度與品牌形象。
電子支付的普及，亦將進一步促進本地網絡基建發展。《2023 年施政報告》提出的「擴展 5G 網絡至鄉郊及偏遠地區資助計劃」，由通訊事務管理局主導推行，協助營辦商在離島、郊野及邊境地區設立約五十個新基站。隨着措施落實，郊區網絡覆蓋將獲得改善，為包括的士電子支付在內的多項流動服務提供更穩定的技術環境。對司機而言，這是政策配合產生的正面連鎖效應；對整體城市發展而言，則有助推動智慧交通及數據基礎建設的長遠升級。
推行初期部分商戶或出現「加收信用卡手續費」的灰色做法，令乘客產生疑慮。從法律角度而言，香港並無條文禁止商戶向顧客轉嫁手續費，但根據國際信用卡組織的商戶合約條款，商戶不得因顧客使用信用卡而額外加價或設立最低消費額。若乘客遇上不合理收費，可保留收據並向發卡機構舉報。長遠而言，建立公平透明、保障雙方權益的的支付環境，才能鞏固香港消費市場的信心與誠信，亦是提升旅遊服務質素的重要一環。
的士全面推行電子支付，不僅提升營運效率與安全性，更展示香港數碼金融基建的成熟與城市軟實力。當旅客可在的士上即時付款、無現金流通並自動生收據，這份便利感正體現香港作為國際都會的禮貌與效率。電子支付不只是技術提升，更是服務文化與智慧城市發展的重要一步。
Francis Fong 方保僑
方保僑先生於資訊、通訊、科技及電子消費品市場工作超過二十年，引入過不少新科技產品，並創辦多個業界組職及為多個非營利機構擔任委員提供專業意見。現任香港資訊科技商會榮譽會長、香港互動市務商會創會及榮譽會長、香港消費電子產品聯盟創會會長、電子學習聯盟創辦人、世界資訊通訊與服務業聯盟董事、電訊事務管理局辦公室電訊規管事務咨詢委員會成員、運輸署智慧交通基金管理委員會委員、樂施會香港及樂施會澳門董事會成員、香港小童群益會資訊科技委員會委員、香港紅十字會資訊科技委員會成員，仁愛堂堂務行政委員會外界委員等。
