成立於 2017 年的億咖通（EcarX）是一家專注汽車智能化技術的科技公司，致力推動汽車網聯化（Connected）、自動化（Autonomous）及電動化（Electrified），技術涵蓋車載資訊娛樂系統（IHU）、智能座艙、車載晶片模組、作業系統及整合軟件架構等，系統已被多個汽車品牌如：吉利（Geely）、領克（Lynk & Co）、沃爾沃（Volvo）以及極氪（Zeekr）等品牌採用。最近 EcarX 聯合創辦人、董事長兼首席執行官沈子瑜來港出席投資者日並與 Unwire 記者進行了獨家訪問。
▲億咖通科技 EcarX 共同創辦人、董事長兼 CEO 沈子瑜先生
香港自動駕駛發展現況：「最後一公里挑戰」不利 L3 自動駕駛
「香港交通環境複雜，高速公路與城市道路交錯，因此自動駕駛技術的挑戰主要在於最後半公里和一公里，例如到達目的地進入停車場或狹窄小路。」沈子瑜指出，這類場景往往是駕駛者最頭痛的地方，例如尋找停車位、接送乘客、靠邊停車等等問題。他認為，香港情況比較適合有駕駛者的 L2 輔助駕駛場景，而非 L3 完全無人駕駛。「因為最後一公里問題難以解決，所以我們希望提供 L2+ 級別的自動駕駛技術，讓駕駛者在中途行駛時享受自動駕駛帶來的便利，但在進入狹窄區域時仍能由人來操作。」若要在香港推動更高級別的自動駕駛技術如 L3 級別，相關法規的完善是關鍵，因為涉及到責任歸屬的問題。而如果是 L2+ 級別，目前在其他方面並沒有特別大的阻礙。
▲Level 2 輔助駕駛即指車輛具備 ACC、AEB 與車道維持輔助系統，一旦進入特定道路開啟系統後便能由系統維持車輛前進，然而車輛無法自動判斷前方路況變換車道，且遇到彎度較大的路線需由駕駛人接手。而 Level 3 自動駕駛等級即指車輛一但在充許的路段開啟系統，可准許駕駛者雙手離開方向盤由汽車接管駕駛。
AI 在汽車發展至關重要 帶來顛覆性用戶體驗
在汽車生態發展中，人工智能（AI）扮演著至關重要的角色，而公司需要堅定地推進這項技術的應用。在中國，我們已經與開源人工智能平台 DeepSeek 接入，通過其技術構建了 AutoGPT 這樣的大語言模型，使車輛具備核心能力，從而為用戶體驗帶來顛覆性的改變。而在海外，我們則與 Microsoft 和 OpenAI 合作，將 AI 能力整合到 EcarX 的智能座艙系統中。他強調：「我們的定位是成為車用 AI 技術的承載體，讓 AI 為駕駛者帶來根本性的變革。」
車載的 AI 技術應用可以分為三個主要層面，首先是人車互動，透過 AI 代理（AI Agent）提升用戶的使用體驗，比傳統的語音系統更智能、更流暢，能更有效解決用戶需求。其次是行車安全管理，AI 可以利用數據與里程分析提供更針對性的駕駛建議，提升行車安全。最後一點是電池與能耗管理，透過 AI 模型結合駕駛習慣進行能源優化管理，延長電池壽命並降低能耗。這些 AI 技術的多元應用相輔相成，為用戶帶來更加智能化和高效的汽車使用體驗。
讓自動駕駛在長途發揮最大效益 AI 技術改善能耗管理
沈子瑜指出 EcarX 專注於提供有駕駛員的輔助駕駛技術而非 L4 級的 RoboTaxi 全自動駕駛方案。他們的 ADAS 技術旨在提升駕駛安全，並優化駕駛習慣，讓自動駕駛在長途行駛中發揮最大效益，而最後一公里則由駕駛員手動操控。在降低碳排放方面，EcarX 透過 AI 技術優化能耗管理，並利用即時交通數據來改善導航與駕駛效率，以減少不必要的能源消耗。「我們希望透過智能駕駛技術，讓每一輛車都能以最安全、最節能的方式行駛。」
在 ADAS（高級駕駛輔助系統）方面，我們專注於提供有車主參與的駕駛場景，而不是像一些科技公司採用的 RoboTaxi L4 無人駕駛模式。我們的產品旨在輔助有駕駛員的情況，通過輔助駕駛技術提高用戶的行車安全，同時優化駕駛習慣，因為機器駕駛在某些情況下可能比人類駕駛更出色。我們的目標是將碳排放及能耗降到最低。此外，我們通過實時交通信息、在線數據、導航以及智能座艙的體驗，提升自動駕駛的端到端使用感受，同時降低整體出行成本。
智能座艙提升人車互動：安全、舒適與個性化體驗
沈子瑜表示，智能座艙的發展已不再局限於單單的中控顯示屏與基本操控功能，而是涵蓋更廣泛的互動方式，包括：語音、物理按鍵、手勢識別，甚至座椅、喇叭、空調與音響等硬件設備的深度整合。「智能座艙是一個完整的交互體驗系統，不僅是透過屏幕來與駕駛者溝通，而是將各種人機交互方式融入其中，確保駕駛者獲得更直覺、更流暢的操作體驗。」EcarX 系統可以透過軟件管理人機交互，確保駕駛者在安全性、舒適性與個性化設定方面獲得最佳體驗，同時系統可不斷更新與迭代，以確保技術競爭力不斷提升。
汽車智能化帶來龐大商機 內地競爭激烈與海外市場結合
沈子瑜認為，新能源汽車的智能化和車聯網技術同時帶來了挑戰與機遇。智能座艙（Smart Cockpit）與高級駕駛輔助系統（ADAS）正在逐步標準化，基本上每輛新車都已配備這些技術，令市場規模不斷擴大。在中國市場尤為明顯，而海外市場亦逐步跟上。對於專注智能化技術的企業而言，市場容量增長是一個巨大機遇。然而，中國市場競爭極為激烈，淘汰速度快，車輛生命周期相對較短，這對企業提出了更嚴格的要求。EcarX 的策略是把中國市場和海外市場結合，先將相同的技術投放至競爭激烈的中國市場進行測試與應用，然後再推廣至海外市場。這樣的策略不僅能夠提升銷量還能改善利潤，從而實現更健康的財務狀態。
▲採用兩粒 7nm 製程技術的龍鷹一號晶片打造的艙泊一體運算平台 Antora 1000 Pro，NPU 算力達到 16TOPS，可提供 L2 輔助駕駛功能，包括安全警報、LCC 車道維持、遠端泊車及全場景停車場泊車功能等。
軟硬件系統垂直整合 增半導體供應鏈的穩定性
沈子瑜表示，全球晶片供應問題短缺時期已過去。然而，當前經濟下行消費電子需求減少，反而令車用晶片供應變得更充裕。「中國市場目前由 BYD 等自主品牌帶動，市場對高端配置需求增加，導致供應鏈短暫波動，但我們認為這種情況很快會穩定下來。」EcarX 的最大優勢在於軟硬件系統的垂直整合，「這意味著，當我們向汽車製造商提供技術時，能夠清楚地定義整體成本，而不是單獨銷售軟件，讓硬件規格變得不確定。」這種軟硬件深度整合的模式，能夠確保技術性能最佳化，並有效降低成本。此外， 公司一直保持「中國供應鏈 + 海外供應鏈」雙循環策略，並積極尋找可替代的中國製造晶片，以確保供應鏈的穩定性。
▲天穹產品目前已達到 L2+ 級別，支援 10 個攝像頭與 5 個雷達，並通過 CNCAP 五星級安全評測。
▲採用 NVIDIA Thor 晶片的天穹 Ultra 智能駕駛計算平台擁有高達 730TOPS 運算能力，最高可以支持 L3 自動駕駛功能，而且更採用到水冷散熱設計。
總結
作為智能汽車技術的領軍企業，億咖通（EcarX）在智能座艙、自動駕駛與 AI 技術領域不斷創新，並透過雙循環供應鏈策略確保產品穩定發展。在未來，EcarX 期望透過更先進的智能技術，提升駕駛體驗，同時降低碳排放，為汽車行業帶來革命性的變革。
