香港的城市規劃常以港鐵車站為中心，促成香港成為其中一個出行便捷的智慧城市。根據世界銀行對全球14個城市的「公共運輸導向型開發」（Transit-oriented Development，簡稱TOD）評核，香港高踞第三，成績卓越。
然而，香港地小人多，土地資源嚴重不足，為更有效地規劃城市空間，有需要擴大研究範疇。不過，過往的研究多以港鐵站及周邊為核心，今年「Esri青年學人大獎」亞軍、香港大學建築學院城市規劃及設計系的鄭志釗同學則擴大範圍，從區域層面，整體探視全港情況，尋找遺漏了的發展機會。
鄭同學設計了一套量度指數，內設五大準則，包括「稠密度」（再細分為居住人口、工作人口和大廈密度3個小指標）、「多元化」（即商業、住宅、社區、工業、公共設施）、「設計」（行人路的長度、地形等）、「目的地可達性」和「與公共交通的距離」等。他又邀請了12位在學術界、政府或私營機構的運輸和規劃專家，為這些指標的重要性作評估，才決定每個準則的比重。
結果他發現，旺角、深水埗、太子這幾個相鄰的港鐵站形成的網絡最好，土地運用與公共交通結合的效益最大；相反杏花邨、火炭、黃竹坑雖然有港鐵接駁，但土地運用較單一，未有物盡其用，希望決策當局多加關注。
近年，全球城市都講求TOD，務求以公共交通配合商業、住宅、酒店等多元的土地運用，好讓市民出行時多選乘公共交通工具，減少依賴私家車。我期望本港未來的城市設計和規劃除了重視TOD，能多考慮不同層面，如加入更多綠化和微氣候元素，這樣城市才能更健康和可持續發展。
撰文：香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授鄧淑明博士
