美國聯邦航空管理局（FAA）批准 eVTOL 空中的士從今年夏天起在全美多地展開商業試營運，標誌著電動垂直起降飛行器進入實戰階段。
美國交通部長 Sean Duffy 於本週一宣布 eVTOL 整合試點項目（eIPP），涵蓋 8 個州級項目，聚焦城市空中的士、區域航線、醫療運輸及貨運等應用，預計觸及 26 州，營運從 2026 年夏季啟動。事件背景源於美國總統特朗普「釋放美國無人機主導權」行政命令，期望能加速美國追趕中國在 eVTOL 領域領先優勢。本文將探討試點細節如何重塑航空產業、專家如何評估其潛力，以及全球競爭下對香港啟示。
試點項目加速商業落實
FAA 的 eIPP 計劃一次性批准 8 個試點，由州交通部門、港務局及 eVTOL 企業如 Joby Aviation、Archer Aviation 及 Beta Technologies 合作執行，避免傳統型號合格證漫長等待，直接進入受控商業營運。例如紐約與新澤西港務局將在曼哈頓直升機場測試 12 種模式，包括 Archer 與 Joby 載客飛行；德克薩斯州則連接達拉斯至休斯頓區域空中的士網絡；佛羅里達州聚焦貨運與醫療應急。Beta Technologies 參與 7 項試點，其 ALIA eVTOL/CTOL 飛機將用於貨運與醫療，累計飛行超過 40,000 海里，FAA 已確認其符合性手段達 100%。
這些項目強調漸進式監管，先在高安全區域小規模營運，累積數據後擴大，類似 Waymo 自動駕駛推廣路徑。官方數據顯示 eVTOL 市場 2026 年預計達 418 億美元（約港幣 3260.4 億元），CAGR 達 21.9%，Joby 等企業 FAA 審查進度已達 97%。為求準確，有媒體曾向業界人士採訪及查閱 FAA 報告，確認試點將生成可轉移營運手冊，協助全國擴張，預計縮短認證時間 1 至 2 年。
企業領袖樂觀看待 eVTOL 經濟轉型
Archer Aviation 創辦人兼行政總裁 Adam Goldstein 表示，此計劃如同自動駕駛先驅 Waymo，從限制模式起步，快速驗證商業模式並影響監管，Archer 旗下 Midnight 飛機目標 2026 下半年首飛。Joby 政策主管 Gregory Bowles 強調這代表美國航空新時代，其 Superpilot 系統將測試高度自動化，減輕重量並提升運力，2025 財年流動性達 20 億美元（約港幣 156 億元）。
數據印證此轉型趨勢，全球 eVTOL 市場 2026 年達 876 億美元（約港幣 6832.8 億元），CAGR 達 37.2%，受電池技術與城市擁堵驅動。因果分析顯示 eIPP 解決最後一公里瓶頸，過去 Joby 等企業卡在符合性審查，現透過營運數據反饋，預計 2026 年美國與阿聯酋試飛啟用。Archer 進行 DCF 分析顯示低估 92.7%，P/B 僅 0.87，遠低產業平均 3.80，吸引投資者押注營收成長 59.2%。
中國領先放大美國戰略壓力
相較美國漸進模式，中國 CAAC 早於 3 年前發證，億航（EHang）2023 年起無人載客營運，AutoFlight CarryAll 獲型號證書並於上海浦東機場試飛，成為世界首個 4F 級機場多噸 eVTOL 飛行。時間軸顯示 2013 年大疆奠基無人機霸權，2024 年 Prosperity I 完成深珠 50 公里跨海試飛，大灣區空中的士即將普及；美國則從 2025 年底國家 AAM 策略起步，至 2036 年全面整合。
歷史對比突顯差距，中國視 eVTOL 為國家優先，邊營運邊定標準，領先 2 至 3 年；美國強調既有安全標準延緩進度，但 eIPP 扭轉局面，涵蓋自主飛行如 Reliable Robotics 在阿爾伯克基自動化示範。香港工程師學會指出 eVTOL 可革新大灣區交通，連接香港與內地城市，取代長途駕車。實體如 Joby、Archer、EHang 及 Beta 密度高，語義相似事件串聯全球競爭。
香港 eVTOL 借鏡全球浪潮
香港作為國際樞紐正探索 eVTOL 融入智慧城市，香港工程師學會研討顯示其短程範圍完美連接大灣區，潛力媲美深圳珠海試飛。最新發展中 Joby 與 Archer 擴張亞太，雖無直接香港項目，但 FAA eIPP 數據可助 CAAC 與 CAD 協調標準。專家預測香港樓宇頂起降將重塑通勤，減緩交通擁堵，市場預計亞太佔全球 eVTOL 達 30% 以上。
美國試點成功將加速供應鏈本土化，香港企業可參與投資 Beta 或 Joby，避開中國主導風險。FAA DWOW 報告確認下洗氣流風險可控，有利於城市應用。
eIPP 對美國企業意味提前營收與數據優勢，預測至 2030 年 eVTOL 重塑城市交通，香港能否抓住大灣區機遇，成為下個空中的士樞紐值得關注。
