大家可能對「物聯網」 (Internet of things (IoT))都耳熟能詳了，但「車聯網」 (Internet of Vehicles(IoV))你又聽過了嗎？車聯網泛指汽車具備連接網絡的功能後，隨之而衍生的各種科技應用。而車聯網應用的發展，則可分為以下四個階段：
第一階段：被動偵測，即汽車本身可被單方面偵測及定位，例如透過網絡查閱汽車的地理位置。
第二階段：資料互動交換，汽車不再是單方面地被定位，而是可與其他裝置互動。
第三階段：資料主動交換，汽車的互動不再只侷限於特定裝置，而是可與其他汽車，甚至交通訊號系統作資料交換。
第四階段：汽車全自動運作，亦即是自動駕駛。
無人車、自動駕駛之類的技術，縱然仍算不上是現今汽車界的主要發展方向，但也並非如我們想像中般遙不可及。以新加坡為例，初創公司 nuTonomy 已在當地推出自動駕駛的士，並在指定區域內試行，目標是在 2018 年正式投入服務。至於中國內地，騰迅、百度及阿里巴巴等龍頭企業，都有加入車聯網市場。單是 2015 年，中國車聯網市場的規模，已接近 1500 億元人民幣。
在交通網絡發展愈趨智慧化的當下，車聯網將會是未來全球交通發展的一大重點。有見及此，敝會日前就舉辦了「車聯網發展現狀與趨勢研討會」，邀請一眾專家剖析業內見聞。
事實上，車聯網的應用技術早已在香港不同行業內被廣泛使用。例如快易通有限公司(Autotoll Limited)車輛通訊部主管梁家禮先生在研討會上提到，香港的物流業就將車聯網技術融入車隊管理，透過全球衛星定位系統，實時偵測貨車位置、何時到達目的地，以及紀錄駕駛貨車的職員資料等，減省行政上的操作成本。屬於香港的車聯網技術與產業，早已萌芽。
既然車聯網的重要性日益龐大，那如果想分一杯羹，投入車聯網行列，又有甚麼東西需要注意呢？中國車聯網產業聯盟副秘書長李兆榮先生就指出，車聯網技術的最大價值，從宏觀角度而言是解決交通安全及道路擠塞的問題，從消費者角度而言則是提供最安全舒適的駕駛體驗。李兆榮先生強調，在發展車聯網技術時，必須實現「價值回歸」－做好基本功，滿足上述的兩大價值。
若果有意在香港進一步開拓車聯網市場的話，也需要法制與思維上的配合。在研討會中，國圖顧問有限公司 (MapKing International Limited) 總經理吳永輝先生提出了一個值得深思的問題：內地的車廠已準備就緒，即將推出能自動駕駛的汽車，這些車輛亦能合法地在內地行駛。那究竟這類車輛，又能否在香港上行走呢？講者想帶出的，是無論在法律、規劃以至行政，香港都要因應車聯網的發展而作出相應改變。
誠然，香港在車聯網方面的發展潛力不容小覷，若果相關法規日新又新，再配合本地穩紮穩打的科技應用，車聯網定會在建構智慧城市中成為不可或缺的一環。
作者：容霈薷
香港無線科技商會執行總監
