外國智能城市發展迅速，香港雖然有志有這方面發展，但進度始終較慢。雖然香港也不是原地踏步，但彼此的差距仍然很大。
智能交通香港落後
於亞太創新創新峰會中，九巴策劃和發展部主管 Alok Jain 指，相對於其他城市，香港在智能交通管理方面仍然落後其他歐洲城市。他舉例，在巴黎，當空氣污染到達一定程度時，就會禁止汽車在城市行走，是自動觸發的。然而，在香港仍然沒有相似東西，政策仍然是自由放任的。
此外在巴塞羅那已利用數據來減低交通流量，重整巴士路線和安裝有能源效益的街燈。相反，香港只在九龍東部分地區初步試行較為簡單的計劃。
起動九龍東副專員：仍要追趕
起動九龍東副專員何永賢表示，巴塞羅那已在領先我們，尤其是智能巴士站的發展。此外她對巴塞羅那其他方面都感興趣，期望可以多加學習。她指出，雖然他們在 2000 年已開始發展，我們有很多東西要追趕，但她對此充滿信心。
她繼續指，香港的政府部門仍要需要大量的遊說，現時新公園和交通系統等的先導計劃將可鼓勵各個部門攜手合作。然而，與私人企業的合作是成功的。她以九龍東的環保建築來證明這一點。
智能城市的目的是要使人們更方便，但發展時亦需要大量的投入，特別是要增添裝置收集和分析數據，從而提升效率；從環保的角度而言，智能感應器等的創新裝置也可以使用，以監察路邊空氣污染。最近，美國也投放大量資金發展智能城市，可見智能城市的重要程度愈來愈高。
Source : SCMP
