外國知名的召車應用 Uber 最近終於殺到來香港市場。但觀乎香港包括 GoGoVan 在內的幾家 Call 車應用，在香港都遇上一些法律障礙，Uber 落場會否加速市場對這類應用的認識和提高接受程度？早前 Uber 在倫敦遇上的士司機大抗議，來到香港又會否影響其他人生計？今次專訪了 GoGoVan 和 Call4Van 的創辦人 Steven Lam 和 Conrad Wu，聽他們怎樣看待這個新對手。
Uber 顛覆全球召車市場
近年以召車服務為主打的手機應用，在全球各地均大量出現：香港有召的士的 Easy Taxi，也有召客貨車的 GoGoVan 和 Call4Van。而在中國更是超級大戰，騰訊有「嘀嘀打車」，阿里巴巴有「快的打車」，兩者更為搶客而向司機提供補貼。
在2009年創辦的 Uber 則是外國最成功的召車應用，透過撮合乘客與商業司機，再從司機的交易費中抽佣，既免除 Uber 自己擁有汽車的成本，商業司機也能更易找到乘客。目前 Uber 版圖遍及全球 37 國、128 個城市，其中 20 個在歐洲，台北也是亞洲據點之一，而香港的加入其實亦已流傳多時。
有數據指出，去年乘客透過 Uber 租車的開支已多達 10 億美元，換言之 Uber 收入已超過 2 億美元。據 VentureSource 數據顯示，Uber 估值已高達182億美元的天價，甚至超越有實體車隊的租車公司 Hertz 和 Avis 的市值總和。
顛覆產業引來抗議
不過每次有新科技想改變現狀，甚至顛覆產業時，都會令現有行業感到威脅，亦往往有挑戰法律的情況。Uber 當然也遇到這種情況，早前 Uber 在歐洲就遇到大抗議，從倫敦到米蘭等歐洲城市，逾 3 萬名計程車與禮車司機都群起抗議，認為 Uber 在搶生意。由於他們需要繳付高達 20 萬歐元的牌照費，不用繳交的 Uber 讓他們感覺不公平，要求有關當局取締。
而在香港也有類似狀況，不過就不是受影響行業的抗議，而是對執法問題抗議。早前就有客貨車組織抗議，認為香港警方「釣魚執法」不公道。由於法律所限，客貨車其實只能載貨，不能合法收酬載客，有警察卻刻意扮成乘客引誘客貨車司機接載來執法，做法不公。
本地薑：完全不擔心！
其實不論是外國或香港，類似的應用都衍生不同程度的問題，其中有對傳統產業帶來影響的，也有對現有法律帶來衝擊的。各種抗議行動突顯了新創科技業以「創造性破壞」顛覆產業時，遭遇的各種艱困挑戰。這次具爭議性的 Uber 殺入香港，是會進一步為市場帶來混亂和衝擊，還是會相安無事，各有各做？Unwire.Pro 這次專訪了 GoGoVan 和 Call4Van 的創辦人 Steven Lam 和 Conrad Wu，聽他們怎樣看待這個新對手。
不同於其他市場的憂慮，Steven 和 Conrad 都不約而同表示，對 Uber 來港不擔心，並不認為會影響其他競爭者。Steven 指出，「Uber 即將在香港代入服務」這消息一直已經傳聞，所以在召車應用開發圈子中早就有了心理準備，只差在哪一天獲得證實而已，所以大多沒有感到驚訝。
由於香港有法例禁止「白牌車」載客，本港有牌照能提供房車接送服務的本地租車公司其實很少。Steven 估計，Uber 一直要等到今天才能提供服務，可能正是因為該問題，要靠跟本地的租車公司合作，或是向政府申請牌照需時的結果。因為政府發牌謹慎，往往會先批少量，觀察過後才會逐步增加，所以他預期 Uber 在投入服務之初應不會有大車隊提供服務。
預計走旅客及高檔企業客路
Steven 和 Conrad 都認為，Uber 和他們的客路不同，就算是在外國引起抗議浪潮的計程車市場，都可能完全影響不到。Conrad 認為香港搞召客貨車的應用比召計程車的成功，是因為香港「截的士」實在太方便，不僅有大量的士站，甚至可用電話召叫相熟的「八折的」，使用召叫的士的應用的機會太少。真的要載客的話，的士不僅更快，也比 Uber 來的便宜，不像 Uber 在外國有方便和價格優勢。「500 元從機場載出酒店，在香港無人會願意的。」他說。
Steven 和 Conrad 都認為，Uber 的優勢在於其在外國的知名度，因此預期 Uber 在香港的主要客戶都是外地旅客和跨國企業的員工租車。Conrad 相信很多在外國已在用 Uber 的旅客，來到香港後可能會優先選擇他們熟識的 Uber。Steven 則補充，Uber 本身走的是高檔路線，其實很多跨國企業不想自己花錢養著公司專車，因此都改為使用 Uber，他預期香港的情況也是差不多。
