無人機送貨服務在一些國家已經開始出現，多數廠商都用來運送電子產品、醫藥等輕型貨品，但中國一家電商近期打算打破這個觀念，要開發重型無人機來運送 1 噸（約 907 公斤）以上貨物。
中國第二大電商京東（JD）是在 2016 年起開始加入無人機派送包裹的行列，當時主要是做為向偏遠地區購物者的派送選項之一，如今京東約有 30 架無人機，已經向四川、江蘇、陝西、貴州等合計約有 2.3 億人口的四省提供這項服務。
華爾街日報報導，為了再擴大無人機提供的服務，京東 22 日宣布，將開發能夠運送 1 噸重以上貨物的無人機，計劃向陝西省提供服務。京東表示，這些計劃開發的重型無人機送貨將不會是單向的，在送貨完畢的回程時，無人機也能協助載運貨品。
發言人 Josh Gartner 以農民為例，如果想要將蔬果運送到遙遠的城市販售，用卡車進行長途運輸太耗費時間，蔬果在途中可能會變質，透過重型無人機協助就能夠避免這個問題。
儘管有功能性存在，重型無人機也有必須面對的問題。由於額外的尺寸重量，重型無人機的碰撞風險增加，需要配備額外的馬達、備用飛行控制系統及保險措施，也要有專用的著陸墊才能降落，再加上聲音較吵雜，重型無人機在住宅區並不受歡迎。
AirMap 執行長 Ben Marcus 則表示，其實大型軍用無人機已經使用了數十年，許多公司也在近期開始拓展商業用途，但多數投資都傾向往小型無人機發展，因為運送到客戶家門口的「最後一哩路」，往往是供應鏈中最昂貴的部分。
「隨著無人機裝置越大，潛在的人身和財產風險就越高，企業也就更需要更大的空間及可信度才能持續發展。」
或許也是因為此，重型無人機在美國目前就陷入了監管問題，支持者認為在 2020 年前將無法廣泛使用。儘管因為一些未經許可的無人機曾造成部分航班延誤狀況，導致中國主管機關也開始引入更嚴格的監管措施，但相對美國情況或許仍較有發展。
商業無人機在中國部分地區已經廣泛運用，一些地方政府甚至為無人機提供了空域，並資助研究，陝西省政府就是其中之一。
儘管中國多數城市運輸、勞動力成本低廉，但由於偏遠地區道路設施並不發達，使得送貨效率低、成本高昂，京東計畫先透過物流將包裹從倉庫送到各地的送貨站，再藉由無人機載送往個村莊送貨。
京東計劃在未來 3 年內建造 150 台無人機，董事長 Richard Liu 表示，在中國的數個大城市外，還有數百萬的潛在客戶等待開發，無人機將能協助京東與阿里巴巴（Alibaba）進行這塊市場的競爭。
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