香港空氣污染問題嚴重，若有日中環只容許電動汽車行駛，那麼傳統汽車廢氣所帶來的環境污染問題亦會減輕。去年 Formula E 在中環鬧市舉辦賽事令大家更留意電動車。 Formula E 創辦人兼行政總裁Alejandro Agag 就表示新技術可改善電池性能和充電時間，推動電動車普及，讓電動車成主流變得可能。
Agag 形容，電池性能是影響顧客選擇購買電動車的關鍵，更是它能否在全球應用的重點。被問及 Formula E 的技術發展可以如何改善一般消費者電動車的性能，Agag 表示，他們的第二代賽車擁有可以比以前行駛雙倍路程的電池，同時輸出亦提升兩成。這些技術都可以從賽車上演化成日常電動車可以應用的科技，這樣就可以讓電動車就得更遠征，更獨立自主。
他透露，下一代的電動賽車將採用快速充電技術，這也是電動車技術中非常重要的元素。未來，電動車在充電站只須兩分鐘即可完成充電。這將完全改變大家對電動車的想法。曾有業內人士指出，電動賽車從賽場到量產平均 2 年就可以完成；在控制軟件層面上，有些技術的轉化甚至僅需 6 個月就能完成。可見，電動賽車的技術進步絕對有助加快電動車普及。
▲創辦人Alejandro Agag稱賽事於中環鬧市舉行有助加深市民對電動車的認知
香港有潛力成爲全球首個電動車大城市
明年的第五賽季，Formula E 將繼續舉辦香港區賽事，Agag 認為，香港人的接受能力以及其地理環境絕對有能力成爲全球首個只用電動車的大城市；香港政府也大力支持 Formula E，例如有政府高層前往賽事，以及其他政府部門機構的全力配合。不過去年香港政府縮減對購買電動車的補貼，對於市民而言購買電動車的誘因減低不少。他亦認爲，補貼並不是讓電動車普及的長遠辦法。政府可以嘗試限制香港部分地方只准電動車進入，如此一來就可以鼓勵市民購買電動車以進出這些地區。例如先在中環實施這個限制。他承認普及電動車不可能是一日完成的事，需要制定計劃，例如 5 年時間漸進推行。最初在的士上推行，然後到私家車。政府如果這樣做，中環就可以變成只有電動車行駛的地區，其空氣污染問題亦能解決。
▲Formula E 香港區賽事將於明年3月舉辦
中港對電動車接納程度高
在九月中的Formula E 中國戰略發布會中，國際汽聯副主席萬和平先生指出在 2017 年，中國新能源汽車產量為 79.4 萬輛，銷量為 77.7 萬輛。
Agag 認為，中國在過去 10 年的發展相當驚人，不過也帶來大城市的污染等問題。要解決問題，他們推動電動車是正確的選擇。面對中國成為最大的電動車市場，只要中國著力推動電動車，其他國家也將會跟隨。他覺得，在中國和香港，大衆對電動車的態度近似於加州，有已相當正面的態度，歐洲某些地方例如挪威和荷蘭也是如此，不過中國對電動車的接納程度確實是世界頂尖。
以香港的地理環境以及市民接受能力，Agag 認為香港絕對有條件成為全球首個只有電動車行駛的大城市。而在全世界而言，他則預計在 5 年內已經可以看到電動車加快普及。現時有不少車廠已經加緊腳步推出電動車，不論歐美或亞洲車廠，這些新車款技術上都有不少改善，而 10 年後情況將會截然不同。而他對未來的願景，是希望全世界都轉用電動車和太陽能，這樣對地球環境會是最好。
▲Unwire記者與Formula E 創辦人兼行政總裁Alejandro Agag談及香港電動車普及的可能性
