員工出走往往是因為薪金太低，但 Google 自動車部門的情況就相反，員工得到豐厚的薪金後便「有毛有翼」懂得飛，紛紛成立公司創業。
《彭博》指 Google 自動車部門自 2010 年，即公開首架自動車開始，便提供豐厚的薪金，使部分員工失去為 Google 打工的動力，繼而離巢成立公司創業，導致 Google 流失人才。
豐厚薪金源於「倍數」機制
報導引述受訪者稱，Google 自動車員工的薪金與項目的表現掛勾，而部分員工可獲的花紅和股分就會預留起來。幾年後 Google 為該些花紅和股分加入「倍數」，該倍數基於自動車部門的定期估值而定，員工可取得部分或全部報酬。
在 2015 年 Google 自動車已行駛逾 100 萬英里；豐田、Tesla 宣布開發自動車系統；分析師預料自動車技術將改變汽車行業，這些因素都使 Google 自動車部門有不錯的前景，加大了員工回報的「倍數」。受訪者稱，部分員工因此獲得數百萬美元獎勵；有員工的「倍數」更高達 16，並用於倍大四年來累積的花紅和股分。
因此當自動車部門達成某些里程碑時，即使自動車仍未能投入服務，該些獎金的金額仍會滾雪球般愈積愈多，為 Google 以至其後的 Alphabet 帶來一定財政負擔。Alphabet 於 2015 年第四季發表的業績顯示，雖然 Google 的核心業務表現佳，但其他業務（Other Bets） 有 36 億美元損失，其研發開支亦使該季營運支出上升 14%。受訪者表示，這其實是指自動車的薪酬架構。
失去打工意欲 紛紛自立門戶
報導稱，自 2016 年部分員工對前景和新上任的領導感到擔憂，亦有人想創業。由於他們已得到巨額薪金，部分人已失去留在 Google 自動車部門的意欲，於是紛紛離巢。例如 Google 自動車前領導 Chris Urmson 於八月離開並在一間新創企業工作；其他的項目成員則成立貨櫃車自動駕駛公司 Otto，其後更被 Uber 收購。前 Google 自動車管理層 Bryan Salesky 亦創立 Argo AI，並獲福特汽車 10 億美元投資。
現在 Alphabet 的自動車部門已重組為 Waymo 公司，薪酬系統已不再闊綽，改為統一的支薪架構，對所有員工一視同仁。
Source : Bloomberg
