「低空經濟」泛指在地平面垂直距離 1,000 米以內空域的經濟活動，它既能促進經濟，創造就業，又因為飛行器多以電力推動，碳排放比傳統飛機少，令國際航空運輸協會（IATA）的2050年零碳排放願景有望達成。因此，全球都為發展「低空經濟」積極部署。
摩根史丹利預測，到2040年，城市空中出行全球市場規模將達1萬億美元（7.81萬億港元），到2050年會暴增至9萬億美元（逾70萬億港元）。中國政府更於今年7月把「發展通用航空和低空經濟」寫入二十屆三中全會的公報、決定及說明中，把「低空經濟」的熱度再推上一層樓。
在中國，深圳一直處於低空經濟的領先位置。在今年8月初的深圳市低空經濟高質量發展大會中，該市高層官員更提到，「深圳市到2025年底將建成1,000個以上低空飛行器起降平台、航綫1,000條以上，實現低空飛行服務保障達到國際先進水準」。
低空經濟既環保，經濟潛能又廣為內地和國際看好，內地積極作出無人機跨市跨省的嘗試，但在跨境上仍少有涉足，正為香港造就商機，香港如何可安全有效地發揮低空經濟的潛力，藉此振興經濟？
早前，有立法會議員建議，在比鄰深圳的蓮塘和北部都會區建設直升機和無人機起降點，促成深港河套區的跨境載人服務，以及於香港機場設立「一地兩檢」，方便國際旅客直接接駁到大灣區內地城市。為回應發展低空經濟的需求，特首於新一份「施政報告」中宣布將成立「發展低空經濟工作組」，與內地對接及商討共同建設低空跨境服務。相信只要做好對內和對外的統籌協調，本港要發展低空經濟便能事半功倍。
撰文：香港大學計算與數據科學學院及社會科學學院地理系客席教授鄧淑明博士