早前在香港投入服務的租車應用 Uber，剛在今天宣布在港推出另一服務 UberTAXI。這款服務已在全球多個城市帶來震盪，今次殺入香港又能否對抗其實相當成熟的香港電召的士市場？而「八折的」這種本地特色，又會否為 Uber 帶來影響？今次我們專訪了 Uber 香港總經理 Sam Gellman，聽一下他怎樣看香港市場。
全球第三個推出 UberTAXI 城市
雖然香港交通方便，的士車費又不斷調高，但對講求快捷的香港人而言，的士仍然是離不開的一種交通工具。相對於其他城市，香港的士行業比想像中更大競爭，因此就算未有應召的士的手機 App 前，各種俗稱「八折的」的的士黨已經很流行。
Uber 早前在港推出的只是 Uber Black 等房車應召服務，今次推出的 UberTAXI 則是針對應召的士服務而來。相比 Uber 已在 20 多個城市提供服務，UberTAXI 目前只有三個城市，而香港是繼悉尼和東京後的第三個。Uber 香港總經理 Sam Gellman 表示，雖然 Uber 在香港推出時間很短，但他已看到有很強的市場需求，是在美國以外增長最快地區，按月收入增長超過一倍，因此選擇在香港推出 UberTAXI 服務。
不擔心「八折的」威脅
相比收費較高的 Uber Black 等服務，UberTAXI 標榜跟本地的士收費完全相同，也毋須任何附加費。但問題是香港是一個對價格很敏感的市場，「相同水平收費」完全不是改變用戶習慣的誘因，尤其當「八折的」的收費其實更便宜。
Sam Gellman 強調，Uber 是希望靠服務體驗來取勝，而不是價格。他也了解香港有相對成熟的應召的士市場，也見到有一些會提供折扣的的士司機。但他強調 Uber 不會用價格戰來取勝（雖然這對白在全球很多城市都說過），Uber 著重的是使用體驗，上車下車不用有現金交易，隨時用 App 便能召喚就近的的士，甚至能在應用中看到的士的實時位置。這種體驗目前沒有其他香港同類應用做到，更遑論「八折的」。
對於 Uber 在全球引起了當地的士行業的抗議，Sam Gellman 感到無奈，但他認為 UberTAXI 是一個能為的士司機創造機會的應用，應該是受到歡迎的雙贏方案，由於目前司機是能收到 100% 車資的，所以他不認為香港會是另一個會對 UberTAXI 抗議的城市。問到合作形式，Sam Gellman 笑言這是所有記者都問的問題，他沒透露有多少的士已加盟，但就表示跟的士公司和獨立司機都有合作。
面向所有香港的士乘客
之前 Unwire.Pro 的訪問中有提過，Uber 的市場定位會是走較為高檔次的路線，目標對象也會是遊客和企業 VIP 服務。但當問到 UberTAXI 的市場定位時，Sam Gellman 斷言否定只針對特定市場，UberTAXI 是面向所有香港的士乘客的。
由 Uber 在香港的成功，他認為香港人對的士的需求很大，所以不會為服務局限在特定市場。他同意遊客如在旅遊地點也能用到 Uber 是很好的體驗，但如果沒有在當地吸納使用者，當他們外遊時便更不可能會自動變成 Uber 用戶，因此他認為定位是開放的。
他認為 Uber 的服務體驗可吸引到新用戶使用，當跟朋友一起外出時，朋友能不用付現金就下車離開，這種獨特體驗一定能令吸引到新的用戶嘗試。收費也很公平公開，全部都能在 App 中看到，透明度很高，尤其當去到泰國等東南亞國家時，這種好處就更明顯。
靠上客量吸引的士司機加盟
市場上的「打的」應用很多，對的士司機而言固然是機會，但不同平台的合作方式也會影響司機的收入，對他們而言怎樣取捨也是難題。對於一般乘客，Sam Gellman 認為不能用價格做賣點，用戶體驗才是關鍵。但這些用戶體驗對司機而言並沒任何的吸引力，Uber 又怎樣說服司機加盟使用？
Sam Gellman 表示 UberTAXI 對司機而言是增加收入的渠道，能為他們增加接觸乘客的機會，暫時也沒有任何加盟的收費，因此不存在「只能活一個」的情況。但認為只要愈來愈多乘客選擇用 UberTAXI，最終的士司機還是得採用這平台。至於會否像中國幾家「打的」公司般，向乘客和司機提供現金回贈，他就不予置評。
必須預先綁定信用卡
另一個香港會遇見的現像是「No show」。如果有留意旅遊資訊，一定聽過有些旅客雖然預訂了溫泉旅館，但實際卻沒有光顧，徒令店家白等一場的案例。其實換成召喚的士的話，這種現象恐怕更易出現。當遇上需要搭乘的士，十居其九是緊急情況，可以預期會有不少乘客會在 A、B、C 不同的應召應用裡同時召車，然後哪家最快就上哪一台的士。
遇上這種情況，起碼便已有兩個召車訊息實際上假的，但對的士司機而言卻是白走一趟。對於這種現像，Sam Gellman 認為 UberTAXI 的收費方式正好可解決這些問題。如果乘客如果於召車後 5 分鐘取消的話，就要付 10 元取消費用，由於 Uber 需要乘客預先輸入信用卡資料，因此如果他們讓的士白走一趟的話是會被收費的，因此他不擔心會有這種問題。
非現金交易或影響司機流動性
UberTAXI 需要預先在應用程式中綁定信用卡，因此才能全程毋須現金交易，一切按應用中計算的移動里數來收費。其實在的士引入信用卡和八達通收費都有人試過，但實際上並沒有在香港大行其道，雖然 UberTAXI以信用卡作為唯一的付款方式，但由於不用人手取出信用卡碌卡、拍卡，的士內亦毋須安裝實體刷卡機，其實處理時會很方便。
但這又衍生新問題。香港人其實並不習慣在手機中消費，尤其要在手機應用中預先輸入信用卡資料，難保不會出現「震撼帳單」，對缺乏信心的香港人而言是很難的事。而從司機角度，現金交易清楚分明，即使 Uber 不用每次碌卡、拍卡，但信用卡要等候過數並非司機樂意的收費方式，甚至會擔心「走數」問題。因此 UberTAXI 長遠是否能獲得乘客和職業司機認同還有不少疑問。