上星期，賈躍亭的電動車初創 Faraday Future，以 SPAC 方式（特殊目的收購公司）在美國 Nasdaq 掛牌，擺脫咗財困死局。
Faraday Future 首款車型 FF91， 定位係高階電動跑車，0 至 60 公里加速只需 2.4 秒，試過車嘅人都認性能不俗，就係未知幾時可以量產。卒之，解決咗財務問題，早前宣佈 FF91 出年可面世，又承諾日後再推入門級車型（聽住先）。
睇返件事，最有意思莫過於幾年前，由於樂視網的虧損，不僅公司要從深交所「退市」，賈躍亭亦要「走佬」到美國避債，目前國內身份依舊係「失信被執行人」：火車飛機唔可以坐頭等、唔去得夜總會酒店消費、連仔女都唔可以讀高收費私校。
樂視當年的市值，最高曾經 1700 億元（人民幣，下同），被終止上市時僅餘 67 億。包括融創中國孫宏斌的 150 億資本在內，雖然樂視大小股東血本無歸，但賈躍亭依舊是賈躍亭。
佢抵達美國，係加州成功申請破產（講起嚟感覺古怪）前後，一時發佈新車、一時納指上市，Faraday Future 望落有板有眼，但其實強敵環伺。FF 91 的高端市場，根本是到傳統車廠的「票倉」，就連 Tesla 都沒有優勢。信誓旦旦「必需回國」的他，看來還要留在美國好一陣子。
講返電車，賈躍亭眼光冇錯，全球大國，包括美國、中國以至歐洲，通通都有晒目標，要係若干年後，達到全面普及電車，同時禁售傳統油車。成個汽車行業咁大，外國家庭閒閒地 2 部車起計，個天唔會只眷顧 Tesla 一間公司。
就好似人造肉行業，除咗豬牛魚肉等唔同口味，另外再分植物肉、培殖肉、蟲蛋白幾款唔同生產方式，電車除咗 Model S 嗰種日常代步車型，至少仲有 FF91 呢類高階車型，以至 Rimac 嗰種電動超跑、 Rivian 幫 Amazon 製造嗰款電貨車，同埋 Arrival 嗰隻電動巴士咁多類別。
近幾年，食住汽車業嘅範式轉移，電車相關融資異常活躍，因為就算做唔到下一個 Tesla，亦有唔少潛在傳統車廠買家，賈躍亭係早著先機者之一。
我識嘅另一位創辦人，磨劍十年搞電動跑車，賣點係速度同性能，比 Formula E 有過之而無不及。話說佢近排察覺到轉勢訊號，心念一動，就決定係亞洲自組賽事，要同 Formula E 打對台，而且據講係有突破嘅賽事格式同技術，絕唔會係新瓶舊酒。
呢種「推一架全新電動跑車，要先改造個賽車運動」嘅格局觀同埋激情，只有係 Startup 創辦人身上至揾得到，亦都係佢地身價咁高嘅原因之一。投資佢地身上，固然係高風險，亦會係高回報！