南韓無人駕駛車測試 9 個月,行駛 2.6 萬公里未發生事故

根據 《韓聯社》 的報導,南韓國土交通部 26 日指出,自 2016 年 3 月 4 日起,到 11 月之間,獲得南韓國土交通部測試牌照的 6 家發展無人車企業或單位,以及這些企業或單位的 11 輛無人駕駛車,總計已經行駛里程超過 2.6 萬公里,而且至今在行時途中無發生任何事故。

根據 《韓聯社》 的報導,南韓國土交通部 26 日指出,自 2016 年 3 月 4 日起,到 11 月之間,獲得南韓國土交通部測試牌照的 6 家發展無人車企業或單位,以及這些企業或單位的 11 輛無人駕駛車,總計已經行駛里程超過 2.6 萬公里,而且至今在行時途中無發生任何事故。

 

報導中指出,6 家南韓發展無人車的企業單位,包括現代汽車、起亞汽車、現代摩比斯、首爾大學、漢陽大學和韓國交通安全公團等旗下 11 輛無人駕駛汽車,在 2016 年年初獲得了臨時上路的牌照。在測試行駛的 9 個月期間,未發生任何事故。不過,期間有 10 次由無人駕駛模式,轉為手動駕駛的情況。這些情況多在包括遇到安全車距外超車,或是駛入無標線的施工路段時所進行。

此外,南韓國土交通部還發佈針對 700 名一般民眾,以及 37 名專家對無人駕駛汽車倫理及接受度調查結果。曾經有過無人駕駛汽車乘坐經驗的專家中,有 97% 的人願意使用實現商用化的高度自動駕駛汽車,比例遠比一般民眾的 54% 來得高。

事實上,無人駕駛技術分 4 階段,其中的第 3 階段是高度自動駕駛。也就是可在駕駛員監控下自動控制汽車行駛,但須由駕駛員應付突發情況。而在問券調查中問及是否願意駕駛第 4 階段的完全自動駕駛汽車時,有乘車經驗專家、無經驗專家和一般民眾的回答,肯定的比率依次是 82%、30% 和 52%。

鳩受問券調查得一般民眾,最擔心無人駕駛汽車因系統故障所引發交通意外,而專家則是最擔心肇事後究責問題。至於,認為無人駕駛汽車一但肇事,應由運營商負責的受訪者,其中專家佔比達 44%,而一般民眾則是 38%。至於,認為應由製造商或製造商運營商共同負責的比例居次,認為應由駕駛員負責的受訪者最少。

(本文由 TechNews 授權轉載)